Közülük ragadunk ki néhányat, különösen olyanokat, amelyeknek tevékenysége a hajózáson túl, a vízi út és a vízi közlekedés fejlesztésére, karbantartására, kezelésére is kiterjedt.
Ilyen volt az 1889-ben alapított Al-dunai Vaskapu-szabályozási m. kir. Fővállalat. Székhelye a munkálatok középpontjában, Orsován volt. Feladata az Ómoldova és Turnu Severin (Szörény vára) közötti csaknem 110 kilométeres zuhatagos folyószakasz, a magyar Al-Duna szabályozása, amelyre az 1871. évi londoni szerződés hatalmazta fel Ausztria-Magyarországot.
E munkálatok közben kilenc csatornát robbantottak (Stenka, Kozla-Dojke, Izlas-Tachtalia, Jeliseva, Svinica, Jucz, Vaskapu feletti, Kisvaskapu és Vaskapu) összesen 18,8 kilométer hosszban a sziklás mederfenékbe. E robbantásokkal 1899 szeptemberéig 700.000 köbméter sziklát távolítottak el a hajózás útjából, s több kilométeres zárógátakat építettek a szabályozás során.
A társaság hajóparkja a munkálatok vége felé már csak két vontató kerekes gőzösből, egy vontató csavargőzösből, összesen 1036 LE-vel, 57 fauszályból, négy pontonból és 20 különböző munkagépből állt.
Gonda Béla miniszteri tanácsos e tárgyban írott könyvéből viszont tudjuk, hogy a munkálatok során két gőzösük és több fauszályuk elpusztult.
A megmaradt vízijárműveket 1899 végén, a felszámoláskor, 1 millió frankért a román kormány vette meg a kis személyszállító kivételével, amelyet már korábban eladtak a szerb állami hajózásnak.
Az Al-dunai Vaskapu-szabályozási Fővállalatot a csatornák átadása után felszámolták, és átadta a helyét az Al-dunai m. kir. Hajózási Hatóságnak, amely majdnem 20 évig végezte igen fontos feladatát.
A vállalat hajóiról kevés érdemleges adatunk van, hat gőzösükről tudunk több-keveset. Az egyik legnagyobb vontatójuk, a kétkéményes VÁSÁRHELYI PÁL kerekes gőzös volt, amely 1891-ben épült Budapesten. 1899-től TRAIAN néven a Navigatiune Fluviala Romana tulajdona, majd 1901-től BRANCOVEANU lett a neve. 1931-ben átépítették személyhajóvá. 1951-ben ismételten átépítették, s az új neve 16 FEBRUARIE lett a Navrom tulajdonában.
A vállalat DRÁVA gőzösét (1883) a Dráva - Gőzhajózási Társaságtól vették meg 1891-ben. 1899-től DECEBAL lett a neve az N.F.R.-nél. 1901-től MIRON COSTIN lett, majd 1908-ban átépítették uszályhajóvá, N.F.R. 495-ös számmal.
A JUCZ nevű kerekes vontatógőzöst már 1896-ban eladta a Vaskapu-szabályozás. A következő év januárjában érkezett Újpestre javításra, még eredeti nevén. Új tulajdonosa vélhetően átkeresztelte, mert később e néven nem szerepelt többé. Főméretek hiányában nincs lehetőség a későbbi hajónevek között beazonosítani.
Az ORSOVA és FIUME nevű vontató csavargőzöseik még 1893-ban, ill. 1894-ben elpusztultak a munkálatok során. A VASKAPU nevű személyszállító még 1872-ben épült Óbudán a DDSG részére LOCALBOOT I néven. 1881-től OMNIBUS I. lett a neve. 1888-ban átépítették, majd eladták a magyar államnak, s így a szerveződő MÁV hajózás kötelékébe került. A MÁV adta bérbe a Vaskapu-szabályozásnak. Innen vették meg a szerbek 1899 elején, s a továbbiakban Zimony és Belgrád között látott el postahajó szolgálatot MORAVA néven.
