A bezárást követően az összes váltót helyiszíni állításúra alakították át, a jelzőket is kikötötték a rendszerből. Az első síncsavar és -hevederlopásokra már a forgalom megszüntetése után pár nappal sor került, volt, hogy a mozdonyvezető vette észre a hiányt, amint egy tehervonatot vitt Rudabányára.
2008 nyarán gyomirtó szerelvény járt a vonalon. Aznap a markolók és a bontóeszközök már készen álltak, nemsokára a földdel vált egyenlővé Rudabánya már amúgy is romos felvételi épülete (szinte csak a falak álltak). Az őrházból szép fokozatosan tűnt el a biztosítóberendezés, 2009-ben leszerelték az összes sorompót. A sínek fokozatosan tűnnek el, Ormosbányán és Szuhakálló-Múcsonyon talán a MÁV sem csinálhatta volna hatékonyabban a bontást.
Talán az utolsó vonat volt Rudabányára a feljebb említett gyomirtó szerelvény, azóta tehervonat sem nagyon járt a vonalon. Esetleg a Ruda-Gipsz Kft. rendelhet vasúti szállítást (ők a rudabányai teherpályaudvart fel is újíttatták), de jelenleg a pálya minősítése: járhatatlan...
Izsófalva felvételi épülete alig egy hónapja
Alkalmi szálláshely, vagy a bakter itt felejtett ágya?
A hóban álló, elárvult jelző jelképe az egész vonalnak
(Nagy Tamás felvételei)
