A 11-es számú vasútvonal az egyik legszebb, legnépszerűbb vonal hazánkban. A jutasi emelkedő, a hegymászások és a gyönyörű vonalvezetés miatt a vasútbarátok egyik kedvence, de a Cuha völgyét, Pannonhalmát turisták tömegei is felkeresik a vasút segítségével.
A vonal szerelmesei nagy örömére nemcsak ablakos, hanem tehervonatokkal is rendszeresen találkozhatunk. Az áru javát Dudarbányán rakják vagonokba, a dudari bauxitot Ajkára szállítják. A kilenc kilométeres dudari szárnyvonal Zircről ágazik ki, személyszállítást már két évtizede nem végeznek rajta.
A fafeladás is jelentős, Dudar mellett a Vinye megálló közelében kiágazó Bakonyszentlászló-Erdőgazdaság iparvágányon raknak fával Eas kocsikat. A kiszolgálómenetek élén a Trakció Székesfehérvárra állomásított remot Dácsiái dolgoznak, a bauxitos napokon egyszerre 2-3 mozdony is.
A vonal az emelkedői és az alacsony tengelynyomású szakaszai miatt az átmenő teherforgalom kielégítésére nem kifejezetten alkalmas. Az AWT magánvasút továbbított Ajkáról Rajkára a vonalon néhány éve még üres szénvonatokat, illetve a Floyd magán-vasúttársaság téved erre elvétve a pétfürdői vonatával.
Január 23-án A Floyd 429 005-ös Dácsiája négy, benzinnel teli tartálykocsival kelt útnak Rajkáról. A vonat felét a tarjánpusztai raktár iparvágányára tolta be, a másik két vagonnal pedig a tervek szerint a 11-es vonalon folytatta volna útját a Veszprém és Fehérvár közt fekvő Pétfürdő felé. Bakonyszentlászlón azonban kiderült, az egyik vagon tengelynyomása 21 tonna, így sem mehet tovább Zirc felé. A rövid tehervonat ezért visszafordult, és Komáromon keresztül végül az 5-ös vonalon érte el Székesfehérvárt, majd a 20-ason Pétfürdőt.
A tartálykocsik hazaútját szintén a 11-es vonalon képzelték el, és üres kocsik lévén nem volt tengelyterhelési probléma sem. Hosszú idő múltán így január 25-én végre végigközlekedett egy tehervonat a 11-es vonalon.
