Repülés

A pilóta kívételével már mindenki a gépen kívül volt az ütközés pillanatában.

Egy óriási kerék helyett több, sőt, sok kicsi. A nagy trükk: a törzs ferdén ereszkedik, a futó a pályához képest egyenes.

Más bemutatókat sem az amerikai légierő, sem a haditengerészet gépei nem repülhetnek 2014-ben sem.

Mindössze 20 gép átadásánál tart a cég, miközben az Aeroflot első tíz példányát is cserélni kell.

Az SR-71-es utód megépítésének trükkje: kétféle hajtómű közös beömlővel és fúvókával.

Elsőre nem hangzik túl soknak a felesleges tárgyak mennyisége, de egy hosszú úton tonnányi kibocsátáscsökkenést jelent.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

A levegőben történő mobilbeszélgetéseket továbbra is tiltják, és ha a személyzet azt mondja, mindent ki kell kapcsolni.

Szolgáltatások, környezet, tájékozódás, közlekedés és a biztonság: az utasok többnyire négyes felett osztályoztak.

Idén még csak három társaság jár ide, jövőre megugrik a forgalom, ha beindul a Dubai International felújítása.

A csoport bevétele alig esett vissza, de az átalakítás költségei elvitték a nyereség nagy részét.

Motor nélkül órákig repülni az ózónrétegben, 27-28 kilométer magasságban? Az esélyt a hullámjelenség adja. Az egyik berepülőpilóta 81 éves, bő másfél év múlva szállhatnak föl.

Harcban az Etihaddal és az Emirates-szel. Új esélyek, pláne, ha végre sikerül átadni az új dohai repülőteret is.

Diszkont- és hagyományos modell egy járaton, turistáknak és üzleti utazóknak is kínál megoldást az IAG leányvállalat.