HH S-Bahn Botox-kúrán
Hamburg büszke arra, hogy a Hanza-városok szövetségének tagja volt, ezért az itteni autók is HH (Hansestadt Hamburg) kezdetű rendszámmal közlekednek, fennen hirdetve a tényt. A gyorsvasúti közlekedés több lábon áll, mint azt a helyi közlekedési szövetség térképein a felirat is mutatja: „Schnellbahnverkehr HVV USAR”. Az előbbi egyértelműen a metrót, a másik az S-Bahnt, a legutolsó a regionális vonatokat, míg az előtte lévő pedig az AKN-t jelöli. Ez a vasúttársaság dízel elővárosi vonatait 20 percenként közlekedteti, részlegesen kétvágányú pályáin, így indokolt a besorolás. Sőt, egy ideig a dízel-villamos motorvonatai S-Bahnként bejöttek a helyi főpályaudvarig. A dízel-villamos motorvonatokat felszerelték áramszedő papuccsal is, és így rámehettek a gyorsvasúti pályára, de ez a szolgáltatás tavaly megszűnt.
A hamburgi S-Bahn 1907 óta közlekedik, és 1934 óta, – a berlini példát követve– használja 1200 voltos feszültségi rendszerét. Az S-Bahnok kevés kivételtől eltekintve külön vágányokon közlekednek a többi vonattól. 2007 óta adott a lehetőség, hogy nagyvasúti, 15 kV 16, 7 Hz-es felsővezetéki rendszer mellett is közlekedjenek. Az S3-as vonal stadei hosszabbítása már így történt, de ehhez drága módosítások voltak szükségesek a 474-es sorozatú motorvonatokon. A háromkocsis vonatok középső mellékkocsijának alvázára függesztették a plusz transzformátort, míg tetejére szerelték az áramszedőt. A kétáramnemes motorvonatok jelzése a 474.3 alsorozatra módosult, és 42 vonatok számlál, míg az át nem alakítottak hetvenen maradtak. A 474-esen kívül még a régebbi 472-esek is üzemben vannak, a négy állandó és két kiegészítő vonalat számláló hálózaton.
Sorozatszámmal nem járó változtatást jelent a legutóbbi, amely élettartam közbeni ráncfelvarrásnak titulálható. A belső téren változtatnak a vandálbiztos üléshuzatok felszerelésével, a biztonságérzetet hivatott megnövelni a teljes motorvonat átjárhatóvá tétele. Az északon is mind melegebbé váló nyarak elviselését könnyíti a klímaberendezés, a való idejű információk biztosításával az utas átszállásának, mobilitás tervezésének komfortja nő meg. Az utazás alatt TV-t is lehet nézni, ámbár ez inkább a reklámok közlésének hatékony módja. Az ülésszám ugyanakkor csökken, hiszen a kerékpárral és babakocsival utazók illetve a fogyatékkal élő érdekében a motorkocsik egyik oldalán, két ajtó között többcélú teret rendeztek be, lehajtható üléssel.
A felújított szerelvény prototípusa már megfordult a 2010-es Innotrans közlekedési szakkiállításon, most pedig a hamburgi közönségnek mutatta be a közlekedési szövetség és Hamburg tartomány. Az átalakítás költsége a prototípusnál 4 millió euróba került, a jármű a közeljövőben méréseken vesz részt, és az első szériakocsik 2012 folyamán lesznek utasforgalomban.
Az S-Bahn Hamburg évente 220 millió utast szállít, és közben 12,5 millió vonatkilométert teljesít. Figyelemreméltó az átlagsebességük, amely 40 kilométer óránként. Ez több mint kétszerese például a budapesti villamosokénak, de a fővárosi metrónál is jobb érték.
