Az első személyszállításra átalakított Stadler-duálmozdony leghamarabb 2027 elején állhat forgalomba Norvégiában.
Méghozzá a nagyszabású Podłęże–Piekiełko projekt részeként az ország déli részén, a Małopolska (Kis-Lengyelország) régióban.
A szlovák kormány ideiglenes jelleggel, október elsejétől november 10-éig a felére csökkentette a menetjegyek árát. Az utasforgalom láthatóan emelkedett az elmúlt bő két hét alatt.
A Transnet Freight Rail vasúttársaság gigahosszú vasércvonata 861 kilométert tett meg Saldanhától az Észak-Fokföld tartománybeli, úgynevezett 18-as hurokig.
Impozáns fejlesztések és beruházások kezdődnek, a közutak felújítására például ötször több pénz jut a korábbinál.
Az árnövekedés miatt jelentősen megdrágulhat az acél, a vegyianyagok és más nehézipari termékek vasúti szállítása Németországban. A normál szerelvények után csak kicsivel kell majd többet fizetni.
A tervezés egy Baszkföldön újonnan létrehozott fejlesztési központban zajlik majd, célja pedig egy, a határokon átívelően üzemeltethető, Európa-szerte bevethető jármű megépítése.
A 2027 és 2031 közé tervezett huszonegy helyett mindössze tizenhárom korridoron végeznek majd teljes korszerűsítést. A felülvizsgált stratégia részeként szigorúbban tervezik majd meg a kerülőútvonalakat, a vonalakat fokozatosan nyitják újra, az ETCS telepítését pedig egyértelműbben értelmeznék.
Száztizenhárom Siemens-szerelvénnyel korszerűsödik a vasúti személyszállítás, alternatívát kínálva a dízelmeghajtással és a villamosítással szemben.
Az ezredforduló környékén a Lehár és a Bartók Eurocitykkel már lehetett átszállás nélkül utazni Miskolc és a császárváros viszonylatában, utóbbival egészen „a sör fővárosáig” is el lehetett jutni.
A hír jelentőségét növeli, hogy a 2024-es Innotranson bemutatkozott motorkocsinak ez az első kereskedelmi megrendelése.
Tesco, Auchan, Interspar, Lapker, terjesztés, kiadó: mindenki együttműködik mindenkivel.
A tizennégy szerelvényre szóló járműtender egyedüli ajánlattevője a svájci gyártó lengyelországi leányvállalata, a Stadler Polska.
A feketelistás V43-asok egy része már hónapok óta üzemképtelen, most megkapják a „fenntartásból kivonva” státuszt is, ami nem jelent selejtezést, a gépek továbbra is MÁV-állományban maradnak.
Három évtizede járul hozzá a kötöttpályás közlekedés biztonságához a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft.
