Nagyvasút

Jelenleg előkészítik Szlovákia legforgalmasabb, a Csallóközön átvezető, egyvágányú, dízeltrakciójú vonalának átépítését.

Kettő már elkészült, és hamarosan jönnek a hálók is.

Az Abu-Dzabi és Fudzsejra közötti, első vonalszakasz megnyitását követő öt hét alatt hetvenezernél is több jegy kelt el. Az utasok átlagosan tizenkét nappal előre váltanak jegyet.

A már zajló programon belül kiemelt szerepet kap a vasúthálózat korszerűsítése: jelenleg több mint 1,7 milliárd euró értékben folynak beruházások, a következő tíz évre pedig további hatmilliárd eurónyi fejlesztést terveznek.

A csaknem negyven év szünetet követően újraindított szolgáltatás keretében hetente huszonnyolc járatot közlekedtet Oulu és a svédországi Haparanda viszonylatában a finn vasúttársaság, a VR.

Próbafutásokkal készül a PKP Intercity a Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, felhasználói szempontból gyakorlatilag a Varsó és Krakkó közötti NSV egy év múlva esedékes megnyitására.

A RheinCargo plusz szerelvényeket állított be Rotterdam és Duisburg között, a DB Cargo pedig még körülbelül négyszáz teherkocsit tett elérhetővé, pótolva a folyami hajók kieső kapacitásának egy részét.

A Swietelsky 36,3 milliárd forintért építheti át a vasúti pályát. A fejlesztésnek köszönhetően 2030-ra visszaállhat a százhatvan kilométer/órás pályasebesség.

A szálerősítésű előre gyártott betonszerkezeteket Kürtösön, a Railport Arad terminálon pakolják le az irányvonatokról.

Jelentősen növeli a vonatok hosszát a MÁV-csoport, de a HÉV-ek és a Volán-járatok esetében is sűrítésekkel készülnek. Budapestről mentesítő vonat indul Békéscsabára, Debrecenen át Nyíregyházára, Egerbe és Miskolcra, Pécsre, a GYSEV pedig Győrön át Sopronba indít pluszjáratot.

Elszabadultak az indulatok Németországban, a DB regionális személyszállító üzletágának dolgozóit 989 támadás érte az idei év első felében.

A ZSSK-tól elmondták, azért engedték balesetveszélyes állapotban haladni a vonatot, mivel a nagy melegben is fent akarták tartani a szolgáltatást.

A Korail egy híján hatszáz ilyen berendezést telepített a sínek mellé.

A tizenöt évig az SBB állományát erősítő vezér azzal védekezett, hogy nem olvasott, hanem szöveget memorizált, ez azonban nem hatotta meg a bíróságot.

Lejárt a díszük, de a PKP PLK még mindig kétezer ilyen szerkezetet működtet.