Tengerhajózás

A Magyar Logisztikai Egyesület rendezvénye céljául tűzte ki, hogy az első világháború legjelentősebb győztes tengeri ütközetéről méltó módon megemlékezzen.

A német kikötőváros és az orosz enklávé közötti közvetlen tengeri kapcsolat március eleje óta része az Európa és Ázsia közötti szállítási útvonalnak.

Felértékelődött az északi-tengeri hajózási útvonal jelentősége. Már tavaly is 31,5 millió tonnányi árut hajóztak az orosz arktikus partok mentén, és ez a mennyiség a pandémia ellenére sem csökken.

A Luka Koper megkezdte a kikötői I. móló déli részének bővítési munkálatait.

Balti-tengeri vízi fuvarokkal rövidíthetik a fontos transz-eurázsiai szállítási folyosón elérhető szállítási időket.

Rengeteg kikötő bezárt, több tízezer tengerész ragadt a hajókon.

A holland konzorcium a megújuló metanolban rejlő lehetőségeket keresi, hogy azt üzemanyagként használhassák fel a tengeri szállításnál.

A The Phoenicia nevű hajó még tavaly szeptember 19-én indult a tunéziai Karthágó kikötőjéből és idén február 4-én érkezett meg a floridai Fort Lauderdale-be.

A harmincnyolc méternél hosszabb hajóktól szednek majd be járművenként plusz tízezer dollárt. Meg még egy kicsit, a vízállástól függően.

A brémai és a bremerhaveni kikötőnél is néhány százalékkal alacsonyabb lesz az idei mennyiség.

Az orosz hadiflotta egyetlen repülőgép-hordozóján javítás közben csaptak fel a lángok Murmanszkban. Legalább hatan megsérültek.

Fókuszban a magyar–török hajózási kapcsolatok.

Az Oderát és a Visztulát szeretnék összekötni vízi úton Sziléziában.

A szeptembertől érvényes rendelkezés az ezer tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajókra vonatkozik.

Az olasz közlekedési szakszervezetek megerősítették a városi tömegközlekedést és az olaszországi hajójáratokat is érintő munkabeszüntetést annak ellenére, hogy az olasz közlekedésügyi miniszter a sztrájk elhalasztását kérte.