Bővíti trieszti terminálját a HHLA PLT Italy, górcső alatt az ottani magyar kikötőberuházás

Háromszáz félpótkocsi tárolható a 37 ezer négyzetméternyi területen. 

A Ro-Ro forgalom fellendítése érdekében a korábbi Servola acélmű területén átadott parkolókapacitás a korábbiaknál nagyobb rugalmasságot kínál az ügyfeleknek közúti szállítmányaik kezelésében. Az új parkolót közvetlenül a meglévő terminál mellett alakították ki, és a trieszti kikötőbe érkező, vagy onnan induló félpótkocsikat szolgálja ki. 

Az új létesítmény az acélmű szakaszos újjáépítésének részeként valósult meg. A gyár 2020-as bezárását, majd az azt követő lebontási munkálatokat követően a korábbi ipari telephely egyes területeit folyamatosan integrálják a kikötő logisztikai műveleteibe. A 37 ezer négyzetméteres parkoló a bővítés első olyan eleme, amelyet átadtak rendeltésének. 

Trieszt az Adriai-tenger legészakibb kikötője, az ellátási lánc logisztikai szegmensének közép- és kelet-európai kapuja. Saját vasúti összeköttetésének, illetve a HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) leányvállalatának, a Metrans-nak az európai intermodális hálózatba való integrációjának köszönhetően a terminál összeköti a tengeri szállítási folyamatokat az európai hátország piacaival. 

Amíg a HHLA PLT Italy a Servola helyén terjeszkedik, addig a trieszti magyar kikötő a volt Aquila olajfinomító területén, egy kármentesítésre szoruló régi ipartelepen valósulna meg. Még a választások előtt optimista jelentések láttak napvilágot arról, hogy munkálatok látványos szakaszukhoz érkeztek, épült az új partfal, kotorták a kikötői medencét, és elkezdték előkészíteni a parti területet. Azóta viszont nem érkeztek új információk a témában, aminek oka, hogy a projektet kezelő Közlekedési és Beruházási Minisztérium megkezdte a beruházás felülvizsgálatát, értsd, górcső alá vették az egyes pénzügyi, műszaki és piaci elemeit. 

Bármilyen, a trieszti magyar kikötőprojektet érintő döntést csak az említett vizsgálat lezárultával születhet.