Tengerhajózás

A holland konzorcium a megújuló metanolban rejlő lehetőségeket keresi, hogy azt üzemanyagként használhassák fel a tengeri szállításnál.

A The Phoenicia nevű hajó még tavaly szeptember 19-én indult a tunéziai Karthágó kikötőjéből és idén február 4-én érkezett meg a floridai Fort Lauderdale-be.

A harmincnyolc méternél hosszabb hajóktól szednek majd be járművenként plusz tízezer dollárt. Meg még egy kicsit, a vízállástól függően.

A brémai és a bremerhaveni kikötőnél is néhány százalékkal alacsonyabb lesz az idei mennyiség.

Az orosz hadiflotta egyetlen repülőgép-hordozóján javítás közben csaptak fel a lángok Murmanszkban. Legalább hatan megsérültek.

Az Oderát és a Visztulát szeretnék összekötni vízi úton Sziléziában.

Kikötőt és logisztikai bázist létesít Magyarország Triesztben, hogy a tengerentúlra exportáló magyar vállalatok gyorsan és akadálymentesen szállítmányozhassanak.

A Ro/Ro hajó tulajdonosa a Grimaldi-csoport nagyobb ellenőrzést sürget a teherautókra, konténerekre a fedélzetre szállított személyes tárgyak esetén pedig teljes tiltást tervez.

Az isztriai kereskedelmi bíróság hétfőn hivatalosan is felszámolási eljárást kezdeményezett a hajóépítő vállalattal szemben.

A horvát vasúti pályahálózat működtető (HŽ Infrastruktura) egy új, rövidebb vasút építését tervezi Károlyvárosból (Karlovac) az ország legnagyobb kikötőjébe, Fiuméba (Rijeka). A projekt becsült költsége 1,7 milliárd euró. Az új fővonalat a China Road and Bridge Corporation (CRBC) segítségével építenék meg.

Óriási a szektor válsága, és ezt szépen lassan az átlagember is megérzi: ugyanis a világkereskedelem kilencven százaléka érinti a tengerhajózást. Mit lehetne tenni? Ez is a legnagyobb baj: nem lehet érdemben válaszolni erre az egyszerű kérdésre.