Kína második hazai építésű óceánjárójának első útja Hongkongba vezet

Az Adora Flower Cityvel a világ második legerősebb gazdasági hatalma végképp belépett a nemzetközi óceánjáró-építési piacra. És ez még csak a kezdet. 

Tizenhárom év telt ez azóta, hogy 2013-ban az országban kiadták a hajóépítő ipar fejlesztését ösztönző direktívát. Fél évtizeddel később a Kínai Állami Hajógyártó Vállalat (China State Shipbuilding Corporation, CSSC) partnerségi megállapodást írt alá a világ legnagyobb tengeri hajózási és szabadidős utaztatási vállalatával, a Carnival Corporationnel, továbbá az olasz Fincantierivel együttműködve elkezdte megépíteni az ország első nagyméretű óceánjáróját, az Adora Magic Cityt, amely 2024. január 1-jén indult első hivatalos kereskedelmi útjára. (A Carnival néhány évvel ezelőtt kiszállt a közös vállalkozásból.) 

Az új Adora Flora City tervezése és építése öt évig tartott, és még a Fincantieri–Carnival-féle óceánjáró kialakítási koncepción alapul. A CSSC azonban a következő ilyen jellegű hajókat már saját kútfőből merítve fogja megépíteni – ahogy azt a CSSC tisztviselői kiemelték, a második hajó elkészítésével elsajátították az alapvető cruise ship építési technológiákat. Menet, vagyis az Adora Flora City építése közben is javult a hatékonyság, a gyártáshoz szükséges idő négymillió munkaórával, nyolc hónappal csökkent a Magic City esetében felmerültekhez képest. Kialakultak a hazai ellátási láncok is, az óceánjáró belső berendezéseinek több mint négyötödét kínai gyártók szállították. Ennek megfelelően az Adora Cruises további két, már teljes egészében kínai tervezésű hajót rendelt meg a CSSC-től. Az első tervezett átadása: 2030. 

A 141 900 bruttóregisztertonnás hajó jellemző adatai: 

• teljes hossz: 341 méter;
• szélesség: 37,2 méter;
• utaskapacitás: 5232 férőhely, továbbá
• 2130 utaskabin, 28 étterem és bár, egy nyolcszáz férőhelyes színház és egy nagy bevásárlóközpont;
• a személyzet létszáma: körülbelül 1300 fő. 

Az Adora Flora City a jövő hét végén, november 22-én indul az első, hat napos útjára Hongkongba, majd onnan tovább a közép-vietnami Chan May kikötőjébe. A későbbeikben szingapúri, malajziai, fülöp-szigeteki és indonéziai hajóutak teljesítése következnek.