Nagyvasút

Sűrűbben közlekedő vonatok, összehangolt buszcsatlakozások, több kerékpárhely – a MÁV-csoport előszezoni menetrendje május elsejétől lép életbe.

Ezt Vitézy Dávid jelentette ki Dombóváron. De nem megy minden máról holnapra.

Pesztízs, kényelem, elnyűhetetlenség a hőskorból: az SŽ 56 év után nem indít többé 711 sorozatú DMU-kból kiállított személyvonatot.

Az osztrákok új regionális emeletesei megszerezték a közlekedési engedélyt a két szomszédos országra.

Franciaország házon belül állít riválisokat az SNCF-nek, a piacnyitás szellemében rajtoló Velvet pozicionálta magát az aspiránsok közül a legközelebb az induláshoz.

Facebookján írja a leendő miniszterelnök: (a jelöltnek) „...gyermekkora óta a közlekedés és a városfejlesztés az élete; több mint húsz éve dolgozik azon, hogy Magyarország ezen a területen is belépjen a XXI. századba.”

Az olasz nemzeti vasúttársaság összesen hetvenhét, vegyesen Alstom- és Hitachi-gyártású villamos szerelvényt állít üzembe.

Beszálltak a pótlóbuszok, jelenleg csak a 759-es Békés IC szedett össze másfél óra pluszt.

Az eddig Zircen dekkoló mentesítő szerelvény május elsejétől fordul majd egyet napközben.

A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.

A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.

Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.

A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.

A szerződés értéke 325 millió euró, és magában foglalja a járművek harminc évre szóló fenntartását is.

A nyugati után az észak-balatoni vasútvonal keleti szakaszán is végeztek a pályakarbantartással.