A teherpályaudvarnak a településtől távolabb néztek ki új helyet, illetve javulnak az utasforgalom körülményei.
Három éve Lázár János akkori szakminiszter kijelentette, a száztizenöt mozdonyra vonatkozó szerződést leállították, mondván: a Siemensszel „nem barátkozunk”. Még talán maradt esély, hogy az üzlet egy része menthető.
A többek között a Vindobona és Karlex nemzetközi gyorsvonatokból ismerős egység a benešovi gőzösfeszt főszereplője lesz.
A Cseh Vasutak első körben nyolc 380-as sorozatú mozdonyt adna el egy csomagban, egyenként körülbelül hétszázmillió forintnak megfelelő cseh koronáért.
A pénzből befejezik a BuBét, részfinanszírozzák az intercity- és HÉV-beszerzéseket, valamint számos más beruházást.
A motorvonattal a négyes szintű, teljes automatizálást mutatták be, a jövőbeli szabványosítást is előkészítve.
Babcia 1963-ban épült a wrocławi Pafawagban, és éppen negyedszázaddal előzte meg a MÁV első villamos motorvonatait.
A mozdonyokat tavaly decemberben állították le, a sorsuk azonban csak a közelmúltban dőlt el.
Ez rekord, és közben 64 ezer utast is szállított.
Mind a 166,42 kilométerrel azonban majd csak 2028 utolsó hónapjaiban végeznek az építők.
Szeptember 7. és 16. között Szegeden átépítik a fény- és félsorompóval biztosított a Kálvária sugárúti átjárót a Szeged-Rendező és Szeged-Rókus állomások közötti vonalszakasz kereszteződésénél.
Öt, Németországból használtan beszerzett LINT41-es a nagy-lengyelországi vajdaságban állhat forgalomba, két Talent pedig a lubusi vajdaságban szállíthat majd utasokat, várhatóan jövő nyártól.
A PSP Rail Kft., a MÁV Zrt., a Rail Cargo Hungaria Zrt., a Zemplénkő Kft. és a Swietelsky összefogásával indultak el a kővonatok, az első már meg is érkezett Paksra.
Csehországban új, fontos szereplő lépett be a hálózat jövőjéről szóló vitába.
Az RCH-tól bérelt öt Taurus tavaly nyár végétől idén augusztus végéig segített be a MÁV távolsági vonatain.
