Nagyvasút

Facebookján írja a leendő miniszterelnök: (a jelöltnek) „...gyermekkora óta a közlekedés és a városfejlesztés az élete; több mint húsz éve dolgozik azon, hogy Magyarország ezen a területen is belépjen a XXI. századba.”

Az olasz nemzeti vasúttársaság összesen hetvenhét, vegyesen Alstom- és Hitachi-gyártású villamos szerelvényt állít üzembe.

Beszálltak a pótlóbuszok, jelenleg csak a 759-es Békés IC szedett össze másfél óra pluszt.

Az eddig Zircen dekkoló mentesítő szerelvény május elsejétől fordul majd egyet napközben.

A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.

A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.

Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.

A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.

A szerződés értéke 325 millió euró, és magában foglalja a járművek harminc évre szóló fenntartását is.

A nyugati után az észak-balatoni vasútvonal keleti szakaszán is végeztek a pályakarbantartással.

Az áruszállítás csökkenése rányomta bélyegét a cégcsoport teljesítményére, a személyszállítás viszont jól teljesít.

Átlagosan napi hat tehervonat a forgalma a Budapest–Kelebia vasútnak – a személyvonati indulásra egyelőre ne is számítsunk.

Az érintett mozdonyok és motorvonatok több mint húsz éve kaptak felújítást.

A lengyel közlekedési gigaberuházás újabb lépést tett a megvalósulás felé.

Újraindulnak az ablakosok Tornio és Haparanda között – valószínűleg június végétől.