Hírek

Nyolcvannyolc cargo-járat a világ negyven országába.

Mérföldkövet ünnepel a budapesti villamosflotta: az új CAF-flotta legutóbb forgalomba állított járművével, a 2300-as pályaszámú villamossal százra nőtt az ötmodulos baszkok száma.

A feketelistás V43-asok egy része már hónapok óta üzemképtelen, most megkapják a „fenntartásból kivonva” státuszt is, ami nem jelent selejtezést, a gépek továbbra is MÁV-állományban maradnak.

Három évtizede járul hozzá a kötöttpályás közlekedés biztonságához a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft.

Az ismeretlen tettesek megtalálásához a lakosság segítségét kéri a rendőrség.

Az idei szezon számokban.

Az első eresztés ott és azonmód elfogyott a szeptember végi Lokopikniken, ám befutott a következő adag, így már széles körben elérhető az idei év legnagyobb érdeklődéssel várt vasúti tárgyú albuma.

Hogy nézett ki egy forgalmi iroda a múlt század ötvenes éveiben? Milyen vasúttörténeti régiségeket, relikviákat rejt a korábbi utasellátó helyiség? Időutazás több száz négyzetméteren, a Hárman a pályán-srácokkal.

A projekt felgyorsítása érdekében a kormány kiemelt beruházássá nyilvánította a 71-es vonal felújítását. A 174 milliárd forintos fejlesztéssel a pálya nagy része kétvágányúvá bővül, a cél az óránként négy vonat indítása irányonként.

A GVH egyelőre nem kapott hivatalos megkeresést, konkrét bejelentést, ahogy korábban a beruházás ajánlatkérője, illetve egyéb állami-kormányzati szervek, uniós szervezetek sem fordultak a nemzeti versenyhatósághoz.

Október 24-én, szombaton ismét emlékvonat indul a Somogyszob–Balatonszentgyörgy vasútvonalra, hogy felhívja a figyelmet a sínpár szükségességére és a benne rejlő fejlesztési lehetőségekre.

Nógrádnak megérné a vasúti közlekedés fejlesztése? Az ott élők szerint mindenképpen.

Az új jogszabályok értelmében az ilyen járművek üzemeltetőinek nem kell minden műszaki vizsgához igazodva újra végigmenni az előírt engedélyezési eljáráson, hanem az első engedélyhez szükséges megfelelőséget a típusvizsgáló intézet egyszeri vizsgálattal ellenőrzi.

Habár a dán nemzeti vasúttársaság Talgo 230-as szerelvényei már tavaly november óta járnak Koppenhága és Hamburg között, vezérlőkocsi eddig még nem volt hozzájuk.

Válaszok a „Hogyan tovább, Déli körvasút?” kérdésre.