Mélyponton a lengyel vasúti árufuvarozási piac: a szektor 2025-ben az elmúlt tizennégy év leggyengébb teljesítményét nyújtotta. A személyszállítás viszont virágzik.
A megtakarítás bizonyos európai – közöttük magyarországi – telephelyekre érvényes, és három év alatt 62 millió liter víz nem folyt le a csatornába.
A Magyar Közlönyben jelent meg az éjjel: ötven plusz húsz villamos szerelvény, valamint hetvennyolc távolsági kocsi beszerzését hagyta jóvá a kormány. Csak legyen rá forrás is.
A félpótkocsik vasúti szállításában jártas Helrom Düsseldorf és a romániai Arad között indítja az intermodális szolgáltatást.
A jövőbemutató technológiát a teherkocsik vizsgálatánál vetik be Németország legfontosabb rendezőpályaudvarain.
A beszerzéssel autóbuszainak csaknem tíz százalékát cserélte korszerűekre a fővárosi közlekedési társaság.
Az intermodális szállítási útvonal mostantól naponta már két fuvart kínál irányonként, reagálva a növekvő keresletre.
Minden nap számít, amíg egy kulcspozíció betöltetlen – ezért a toborzási idő csökkentése ma már stratégiai prioritás. A projektek csúsznak, a meglévő csapat túlterhelődik, a versenytársak pedig lépéselőnybe kerülnek.
Szerdán lejárt a határidő, egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az ötvennégy új vonat vásárlására kiírt közbeszerzésre.
A szegedi Nagy Zoltán, azaz Lokfabrik a közelmúltban folytatta úgynevezett ládaprojektjét! Lássuk ezt a H0e történetet a szerző saját előadásában.
A minisztérium száz új építésű szerelvény beszerzéséről tárgyal, amit az áprilisi választásokig nyélbe is szeretnének ütni.
Már hat európai országban közlekedhetnek a lízingcég többáramnemű Alstom villamos mozdonyai.
Kedden megtörtént a kivitelezői szerződés aláírása, így legfeljebb százötven nap múlva teljesen helyreállíthatják a fontos korridorvonal érintett, Veszprém–Ajka szakaszát.
A rakománybiztonsági kockázatok soha nem látott mértékben eszkalálódtak.
