A vontatási kísérletek eddig nem jártak sikerrel, a Nickovision utasait egy másik hajóval viszik tovább.
Szilveszter napján érkeztették a kérelmet, hogy a MÁV adásvétel útján teljes egészében birtokon belülre kerülhessen a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ben.
Egy délnyugat-dunántúli kanyar változatos 679 kilométere, benne rövid nemzetközi kitérővel.
Az előző évihez képest nagyobb mértékben újultak meg a pályafelépítmények, az állomások, valamint a jelző- és biztosítóberendezések. Összesen cirka 26 ezer helyszínen dolgoztak a szakemberek, tükrözve a korszerűsítésre helyezett hangsúlyt.
Kies hazánkban jelenleg ez a fejlesztési szemlélet. Pedig a kötöttpályás közlekedésben jócskán lenne potenciál.
Hamarosan 3100 kilométernyi vasúti pályát látnak el Európa első élő GSM-R integrációjával, mely egy fejlett, Volte mobiltechnológiát kínáló, IP multimédiás alrendszerplatform.
Az ausztrál gyártó, az Incat a tasmániai Hobart vizein teszteli az óriást. Utána irány a La Plata!
December 31-én éjjel a várható nagyobb forgalom miatt számos nagykapacitású járat egész éjjel közlekedik: valamennyi metró, az összes HÉV, a nagykörúti 4-es, 6-os, a 14-es, a 17-es, a 47-es, az 50-es és az 56A villamos, a 75-ös és a 80-as trolibusz, valamint az 5-ös, a 7-es és a 8E, 16-os és 223E autóbusz.
A MÁV Személyszállítási Zrt. indikatív ajánlatokat kért 68 dízel vagy akkus motorvonat bérbevételére.
A héten tartott ünnepélyes alapkőletételt követően megkezdődhet az új, ívben haladó iparvágány építése a dél-karintiai településen.
Megkezdte működését Európa leghosszabb kabinos felvonója a francia főváros délkeleti elővárosi régiójában.
A részvétel lehetősége mindenki előtt nyitott.
Visszatér a korábban megszokott alapmenetrend szerinti vonatforgalom.
A 2000. december 22-i búcsúmenet közvetlen előzményeit a kiváló tollú Horváth Ákos az Indóház 2005. decemberi kiadásában megjelent írásával elevenítjük fel.
Bár nagyon sok a „ha”, a kezdeményező magánszektor eltökélt, és megfinanszírozza az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt.
