Garanciát kaptak a lajosmizsei vonal települései, a felújított 142-est nem veszik igénybe tehervonatok

Miért, akartak volna? 

Polgármesterek számoltak be Facebook oldalukon arról, hogy a MÁV illetékes elöljáróival folytatott megbeszéléseken a vasúttársaság kötelezettséget vállalt arra nézvést, hogy tehervonatok a tervezett felújítást követően nem fogják igénybe venni a 142-es számú, Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonalat. 

Uniós forrásból 240 milliárd fordítható a vonal felújítására, és műszaki tartalma révén a beruházás a főleg hivatásforgalmat lebonyolító elővárosi vonal merőben új utazási távlatokat nyit majd a felhasználók előtt. Ennek ellenére komoly lakossági rezisztencia alakult ki; a félelmek természetét az érintett települések polgármesterei a tehervonatok várható megjelenésével magyarázták – annak ellenére, hogy a fejlesztési elképzelés nem foglalkozik a vasúti árufuvarozással. Annak ugyanis a jelölt vonalon nincs sok értelme. 

Korábban, még a nyár folyamán Vitézy Dávid közlekedési miniszter szóban már megígérte, hogy a 142-esen nem járnak majd tehervonatok, és a napokban mindezt fehéren feketén rögzítették is a felek. Szaniszló Sándor, a fővárosi XVIII. kerület (Pestszentlőrinc–Pestszentimre) polgármestere egy felettébb figyelmere méltó, eleddig nem (sokat) emlegetett fogalomról is posztolt, ami így fest: „személyforgalomra szakosított pályahálózati elem”. Bővebben: a megállapodás eredményeként az országban elsőként a 142-es vonal lesz a vonatkozó ágazati törvényben személyforgalomra szakosított pályahálózati elemként rögzítve. 

Az egyezség – annak ellenére, hogy a szerintünk a szócsata nem egyéb volt, mint szimbolikus harc a valóság ellen, hiszen a tehervonatok a rögzített útvonalú személyekkel ellentétben arra mennek, amerre a hálózat-hozzáférési díj, a vágánykapcsolatok, továbbá az időfaktor tényező mérlegelése alapján ésszerű, ám a két utóbbi szempontból a 142-es vonal nem kegyes a vasúti árufuvarozókhoz; még akkor sem, ha kivételes esetekben, időről időre előfordulnak arrafelé is példának okáért terelt, vagy kevéskocsis tehervonatok, bár ezek nem sok vizet zavarnak – megnyugvást hozhat a lakossági szószólóknak, így kétségtelenül jótékony hatással lesz a vasútfejlesztés elkezdésére. 

A vasúthatósági engedély megszerzését követően a jövő évben kerülhet sor a közbeszerzési eljárás lezárására. A munkálatok 2028-ban kezdődhetnek, és újabb két esztendő elteltével, 2030 végén indulhat meg Gajda Péter kispesti polgármester közlése szerint 15 perces követéssel a forgalom a felújított vonalon. 

De addig is a következő feladat az ingatlan kisajátításokkal szembeni ellenállás leküzdése lesz. 

Nyitóképünkön: Uzsgyi 2022-ben a 142-esen, Vörös Attila felvételén. A vonal azóta is az eredeti, a 416 sorozatú dízel motorvonatok azonban már mind bekékültek