vasúti infrastruktúra

Az idei szezon számokban.

Budapest-Kelenföld és Budaörs között dolgozik a MÁV pályavasúti üzletága a pálya állapota miatt bevezetett sebességkorlátozások megszüntetésén.

Amit a tavaszi nagykarbantartás során nem tudott elvégezni, ahhoz most fog hozzá a MÁV.

Két Hem 4/4-es érkezik a Montreux–Rochers-de-Naye szakaszra.

A néhány percnyi tartalékidőt garantáló fejlesztés egyelőre a menetrend tarthatóságát javítja, a „kotta” nem változik.

A lengyel Port Polska és a cseh infrastruktúra-kezelő Správa železnic a napokban írt alá együttműködési megállapodást. A Katowice–Ostrava viszonylat bővítése az elsődleges.

A 80-as és 90-es vonalak elágazóállomása a MÁV országos állomásfelújítási programjának keretében szépült meg.

Az újonnan épült, huszonkét kilométer hosszú, normál nyomtávú pályán mostantól villamos üzemű vonatok is közlekedhetnek. Hamarosan a magyar határig is elér a felsővezeték.

Az elmúlt napokban 36 kilométeren szabályozták a vágányokat.

A Liszt Ferenc nemzetközi repülőteret elérni tervezett vágányok nemcsak Budapest központjának és a kelet-magyarországi városoknak kedveznének: akár a partiumi városokból is indulhatnának közvetlen vonatok.

A román Hiarom a Bucuresti nevű, a pályafenntartásban hasznos univerzális darus járművet viszi Berlinbe.

A Gądkiban épülő, 4300 négyzetméteres létesítmény 2027-től szolgálja majd ki a gyártó Lengyelországban, valamint Közép- és Kelet-Európában dolgozó járműveit.

Első lépésként új felsővezeték-tartó oszlopokat állítanak fel.

Még 2011-ben készítettek stressztesztet abból a célból, hogy igazolják: a gigaberuházás során megépülő új, felszín alatti állomás megfelelő vonatkapacitást fog tudni kezelni. Egy szakértő szerint azonban az akkori számítások hibásak.

A napokban átadott, 16 ezer 500 négyzetméteres létesítmény az emeletes cityjet és railjet motorvonatokat szolgálja ki, meggyorsítva a járművek karbantartását.