Univerzális webinárium a vasúti árufuvarozás technológiájáról és az üzemeltetésről, avagy ki fizet, ki dönt, és ki fér oda a kondérhoz?

A RailFreight november 23. és 26. között hét szekcióban élőzik, egyetlen regisztrációval mind a hetet le lehet fedni. A témák izgalmasak, a részvétel ingyenes.

A mértékadó, témáiban a vasúti árufuvarozásra fókuszáló railfreight.com neves, mértékadó előadókat hívott segítségül ahhoz, hogy kiderüljön, milyen folyamatok alakítják majd a szegmens fejlődését. Az egyes szekciókat szakemberek, szakújságírók és szerkesztők, így Marco Raimondi, Arie van Dijk és Nicholas Kingsley moderálják. Egy magára valamit is adó, a honi vasúti árufuvarozásban érintett szereplő nyilván belehallgat az előadásokba abban a reményben, hogy olyan információkhoz juthasson, amikhez a releváns hazai konferenciák önmagukat újratermelő mondanivalóiból nem. 

A menetrend alább.

Az ország egy forradalmi projektre készül, amely lehetővé teszi a tehervonatoknak, hogy elkerüljék a zsúfolt vasúthálózatú Isztambult, további lendületet adva a Középső Folyosó, más néven a Transzkaszpi Nemzetközi Szállítási Útvonal, a TITR áruforgalmának. Marco Raimondi többek között arról kérdezi majd Martin Koubeket a Metranstól, Harry Karandeinoszt az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól, továbbá Murat Szeitnyepeszovot a Nagy-Kaszpi-tengeri Szövetségtől, hogy a bankok még akkor is továbbra is befektetnek-e a Középső Folyosóba, ha véget ér az ukrajnai háború?

Ezt a webináriumot Arie van Dijk, a railFreight.com mögött álló kiadó, a ProMedia Group vezérigazgatója vezeti.

Németországban a DB InfraGO azt szeretné elérni, hogy a legnehezebb tehervonatok akár 85 százalékkal többet fizessenek a pályahasználatért 2028-ban, miközben a felújítások miatt nagyrészt elérhetetlen infrastruktúrával is foglalkozni kell. Ralf-Charley Schultze, az UIRR, illetve Neele Wesseln, a Die Güterbahnen munkatársa taglalja, hogy az állam túl messzire ment-e, és hogy további európai országok is hasonló utat járhatnak-e be.

Az SBB Cargo 65 millió eurós védelmi szerződést nyert el – pályázat nélkül. Felmerül a kérdés, a katonai mobilitás támaszkodhat-e magánüzemeltetőkre? Akik válaszolnak a kérdésekre: Radu-Alexandru Cojocariu őrnagy (Európai Unió, katonai törzs), a magántulajdonú vasúti teherkocsik üzembentartóit képviselő Rémi Lebeda az UIP-től és Andreas Mandl az LTE vasúttársaságtól.

Digitális átalakulás, áttérés a „butákról” az „okos” vagonokra, állapotfelügyelet az intermodális árufuvarozási műveletek támogatására. Moderátor Nicholas Kingsley, a Railway Gazette munkatársa.

Nicholas Kingsley ezúttal arra keresi a fórum résztvevőivel a választ, hogyan lehet optimalizálni a technológiai döntéseket az utolsó mérföldes vasúti műveletekhez, illetve összehasonlítják az akkumulátoros és a hidrogén üzemanyagcellás opciókat a dízelről való leválás érdekében.

Leválhat-e a lélegeztetőgépről a vasúti áruszállítás? Vasúti gyorsforgalmi folyosók, expressz szolgáltatások, kocsirakomány, intermodalitás és a digitális automata csatlás Matthias Knüplinggel, az UIP képviselőjével.

A webináriumi nagyhétre itt lehet regisztrálni, ám, ha valaki esetleg lemaradna a beszélgetésekről, sebaj, mert azok utólag is visszanézhetők lesznek.