Továbbra is napirenden van a salgótarjáni S-Bahn megvalósítása

Mátraszőlősön többek között a megyeszékhelyi vasút fejlesztéséről is tanácskoztak. 

A Bátonyterenyei Lokálpatrióták Társasága szervezte, a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) Nógrád Megyei Területi Szervezete, Mátraszőlős Önkormányzata és a Nógrád Megyei Mérnöki Kamara támogatta azt a vasútfejlesztési tanácskozást, amely a 81-es számú vasútvonal jelenét és távlati terveit taglalta. „A 81-es számú Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu vasútvonal – a Magyar Államvasutak első vonala – fejlesztési feladatai” című fórumot Mátraszőlősön tartották. 

A plénum előadói több megközelítésben tárgyalták az észak-déli, a határon túlnyúló vasúti összeköttetés Nógrád megyére vonatkozó fejlesztési igényeit, számos, a közösségi közlekedést fejlesztő javaslat is elhangzott, miközben a legnagyobb érdeklődést a salgótarjáni városi vasút kiépítési koncepciójának és megvalósításának jelenlegi helyzete váltotta ki. A projekt a különböző szakmai anyagokban is S-Bahn-ként szerepel, de nem a kifejezés hagyományosan vett értelmében. Az S jelentése ugyanis nem Stadtschnellbahn vagy Schnellbahn. Hanem: S-Bahn, azaz Salgó-Bahn! A vonal kiépítését Salgótarján sajátos településszerkezete, meghatározó észak-dél irányú kiterjedése indokolja. 

A koncepciót 2024 decemberében még a közlekedési tárca akkori vezetője, Lázár János terjesztette elő a megyeszékhely polgármesterével, Kreicsi Bálinttal közös sajtótájékoztatóján. A szakminiszter akkor azt fejtegette, ilyen beruházásra nincs példa Magyarországon, merőben új kezdeményezésről van szó. 

A szavakat később újabb bejelentés követte. Tavaly áprilisban, a városi közgyűlésen a MÁV stratégiai igazgató-helyettese, Reich László szálazta tovább a történetet. E szerint a fejlesztés hat ütemben valósulhat meg 2028-ra. A vonatok a tervek szerint Somoskőújfalu és a salgótarjáni ipari park között járnak majd, a 14 kilométeres távolságon öt megállót érintve. Ezek északról délre haladva: 

• a Beszterce-lakótelepen,
• a Szent Lázár kórháznál,
• a belvárosban,
• Zagyvapálfalván a bevásárlóközpontok és a felüljáró közelében, valamint
• az ipari parknál lesznek kialakítva. 

Azóta annyiban változott az elképzelés, hogy az S-Bahn hosszát optimalizálták, vonala délen egészen Bátonyterenyéig tarthat.

A tarjáni Salgó-Bahnról Vitézy Dávid közlekedési minisztert legutóbb egy, a közelmúltban tartott egri közlekedési konferencián kérdezte a nool.hu. „…az, hogy Salgótarjánban több helyen megálljunk, hogyha már rendbe rakjuk a vonalat, azt nyilván meg lehet csinálni, és meg is kell csinálni. Hogy ennek pontosan majd hogy állnak össze a részletei, ezt az előkészítés során tudjuk tisztázni. Tudom, hogy nagy rajongói körei, még aláírásgyűjtés is van Salgótarjánban a vasútért. Engem biztos nem kell arról meggyőzni külön, mert elkötelezettje vagyok annak, hogy rendbe rakjuk azt a vonalat. Egy szégyen, hogy egy megyeszékhelyen ilyen a vasúti közlekedés. Ezt pontosan tudom. Azon leszünk, hogy a lehető leggyorsabban ebben lépjünk előre” – válaszolta akkor a miniszter. 

Mátraszőlősön Pósalaki László, a MÁV forgalmi főigazgatója már arról beszélhetett, hogy előkészítés alatt áll a salgótarjáni kórházhoz tervezett vasúti megálló építésére vonatkozó közbeszerzés. A városi vasúti szolgáltatás beindításához elengedhetetlen városközponti vágányátkötést a vasúttársaság a jövő év során saját forrásból tervezi kialakítani, méghozzá a megállóhely és a Kossuth út közötti területen – így oldható meg a városközponti vonatkeresztezés, és ezzel összefüggésben a harminc perces követési idő. Vizsgálják továbbá, hogy tervezett új megállóhelyek esetében a beruházás megvalósítható-e az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz keretében rendelkezésre álló forrásokból. 

Jövőre Tar állomáson korszerű biztosítóberendezést alakít ki a vasúttársaság, Pásztón pedig a felvételi épület korszerűsítését tervezik –, ám a MÁV tulajdonosi jogkörét gyakorló szakminisztérium legnagyobb ambíciója az, hogy Salgótarjánba közvetlenül, átszállás nélkül lehessen vonattal utazni a fővárosból. Erre azonban a 81-es korszerűsítése mellett csak akkor lesz mód, ha a hazai rolling stock operating company, a Magyar Vonatflotta Zrt. beszerezte a jövő mellékvonali vasúti közlekedésében meghatározónak szánt, Bz-utód akkumulátoros motorvonatokat. 

Nyitóképünkön: továbbhaladásra váró Bzmot Zagyvapálfalván, 2024 novemberében (fotó: Indóház)