Az első CEREx tehervonat még a tavaly decemberi menetrendváltással indult el Drezdából Szerbiába. Januártól heti két–három, márciustól pedig már öt járatpárt üzemeltetnek.
Amikor megkérdezik a magánvasutakat, egyiknél sem dőlnek hátra az elégedettségtől, sőt, inkább panaszból van több – mégis, a múlt év végére 147-re nőtt az engedélyes vasúti árufuvarozó társaságok száma.
Évek óta tudatosan építenek az akadálymentességre és az inkluzív mobilitásra.
A bécsi City Airport Train (CAT) szolgáltatáshoz vásárolt, emeletes Stadler-motorvonatok 2027 őszétől pendlizhetnek a császárváros központja és a schwechati reptér között.
Az 1926. január 22-én a levegőbe emelkedett Dornier Do J Plus Ultra repülőcsónak négy nap leforgása alatt ért Buenos Airesbe.
Előbb a sok hó, majd a tartós fagy hátráltatta a Vác–Balassagyarmat vasútvonal Diósjenő és Balassagyarmat közötti szakaszának felújítását.
Újabb állomásához érkezett Budapest villamosflottájának megújulása: forgalomba állt a századik alacsonypadlós CAF-villamos – a jelenlegi beszerzés 27. járműve.
A vidéki ingatlanpiac reneszánszát éli, és egyre többen vásárolnak hangulatos, tornácos vályogházakat. Ezeknek az épületeknek utánozhatatlan a klímájuk: nyáron hűvösek, télen pedig – elvileg – jól tartják a hőt.
A fontos vasúti csomópontnak számító állomás teljesen átalakult, 409 millió eurós költségével a szlovák vasút történetének legnagyobb beruházása.
Az építkezéseknél és lakberendezésnél a természetes kövek hosszú múltra tekintenek vissza.
Az intelligens és fenntartható mobilitás globális piacvezető vállalata egyre nagyobb hangsúlyt helyez a szakemberképzésre.
Szakmai szemmel nézve éppen a „láthatatlan” elemek határozzák meg alapjaiban az otthon későbbi üzembiztonságát, napi komfortját és a fenntartási költségek alakulását.
Sok kúttulajdonos teszi fel magának a kérdést: „Ha pár forinttal olcsóbb lennék, megoldódna minden?” A rövid válasz: nem. Az üzemanyag ára fontos, de önmagában nem döntő tényező.
Bemutatták a tervezett Budapest–Pozsony–Bécs–Prága–Varsó vonal szlovákiai részének terveit. Cirka 3,3 milliárd euró és húsz év kell majd hozzá.
Sokan hiszik azt, hogy egy nyomdai megrendelés leadása egyszerű, de a gyakorlatban gyakran hiányzik egy-egy lényeges adat, aminek hiánya megnehezíti a pontos kalkulációt.
