A jövőbemutató technológiát a teherkocsik vizsgálatánál vetik be Németország legfontosabb rendezőpályaudvarain.
Az intermodális szállítási útvonal mostantól naponta már két fuvart kínál irányonként, reagálva a növekvő keresletre.
Szerdán lejárt a határidő, egyetlen érvényes ajánlat sem érkezett az ötvennégy új vonat vásárlására kiírt közbeszerzésre.
A szegedi Nagy Zoltán, azaz Lokfabrik a közelmúltban folytatta úgynevezett ládaprojektjét! Lássuk ezt a H0e történetet a szerző saját előadásában.
A minisztérium száz új építésű szerelvény beszerzéséről tárgyal, amit az áprilisi választásokig nyélbe is szeretnének ütni.
Már hat európai országban közlekedhetnek a lízingcég többáramnemű Alstom villamos mozdonyai.
Kedden megtörtént a kivitelezői szerződés aláírása, így legfeljebb százötven nap múlva teljesen helyreállíthatják a fontos korridorvonal érintett, Veszprém–Ajka szakaszát.
A rakománybiztonsági kockázatok soha nem látott mértékben eszkalálódtak.
Az úgynevezett Vasutak Világa Alapítvány a történelmi járműveket fogja gondozni márciustól, köztük több mint 430 járgányt.
Mától, február harmadikától, keddtől országos is kapható az Indóház, szánjanak energiát az utánjárásra, ezúttal is a maguk nemében egyedülálló tartalmú írásokra lelhetnek Magyarország egyetlen magánkiadású vasúti periodikájában.
Az új műtárgy Magyarország első kétvágányos, network hálós vasúti hídja lesz. A fejlesztéssel a jelenlegi kettő helyett négy vágány ível majd át a közút és a villamosvágányok felett a Bartók Béla úti csomópontban.
Az alpesi ország elsőnek a BLT (Baselland Transport) által üzemeltetett waldenburgi vonalon vezette be a GoA2-es szintű irányítási rendszert.
A kísérleti projekt a T4RAIL IT-SI kezdeményezés keretében zajlik. A tolmácsgép azt is tudja, hogy a vasúton nem kanyar van, hanem ív. (És így tovább.)
A japán vasút történetében először fognak bevetni nagysebességű vonatot kizárólag teherszállításra, a szolgáltatás márciustól indul egy E3-as motorvonattal.
