A nagysebességű vasút biztonságát javító tervvel álltak elő az urdai katasztrófát követően a spanyolok

A lépést a néhány napja bekövetkezett súlyos, egy híján hetven áldozatot és körülbelül kétszáz sérültet követelő balesetet követően hozták meg a szakminisztériumnál.

Az október 28-án reggel Toledo közelében, Urdánál történt vasúti katasztrófa során a spanyol állami vasúttársaság Renfe egyik nagysebességű vonata összeütközött az Iryo vasúttársaság nagysebességű vonatával a Madrid és Sevilla közötti vonalon. A két vonaton ötszáznál is többen utaztak.

A 2026-os év igencsak tragikus a spanyol vasút történetében: előzőleg, január 18-án, szintén ezen a vonalon, Adamuznál, síntörés miatt siklott ki egy nagysebességű vonat, akkor negyvenhatan haltak meg.

A mostani eset nem maradt politikai felelősségvállalás nélkül: Óscar Puente közlekedési miniszter november harmadikán benyújtotta lemondását, melyet Pedro Sánchez miniszterelnök a spanyol vasúthálózatba vetett bizalom visszanyerésének első lépéseként jellemzett. A pozíciót Carlos Cuerpo elsőszámú miniszterelnök-helyettes és gazdasági miniszter vette át ideiglenesen.

A legutóbbi baleset már azonnali intézkedések meghozatalára sarkallta a döntéshozókat. A spanyol minisztertanács a napokban hagyott jóvá egy, a nagysebességű vasút közlekedésbiztonságát javító tervet, mely összesen nyolc intézkedést foglal magába, három kategóriába sorolva. A cél a spanyol vasúthálózat erősítése, továbbá a vészhelyzeti reagálási protokollok javítása.

A műszaki innovációkat illetően a terv az alábbiakat irányozza elő:

• Olyan új szoftver létrehozását az irányítóközpontoknak, mely automatikus riasztásokat, elektronikus telefonnaplókat, ellenőrzőlistákat, valamint továbbfejlesztett vizuális ergonómiát tartalmaz, megkönnyítve ezzel a forgalomirányítóknak a vonatok helyzetének és a pályaviszonyoknak az áttekintését.

• Egy mesterségesintelligencia (MI)-ügynök, valamint a hálózat úgynevezett digitális ikerjének megteremtését, mely felügyeli a rendszer működését, előrejelzi a forgatókönyveket, észleli a rendellenességeket, továbbá figyelemmel kíséri a mozdonyvezetők és a forgalomirányítók közötti beszélgetéseket, egyszerűsítve az alkalmazottak munkáját és minimalizálva az emberi hibák lehetőségét.

• Az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer kettes szintjének (ERTMS L2) teljeskörű kiépítését a Madridot Sevillával összekötő nagysebességű vonalon, miközben a spanyol állami vasútbiztonsági ügynökség (AESF) azonnali biztonsági rendszerellenőrzést végez a tavaly novemberben már lefolytatott vizsgálat frissítése érdekében. Amíg ezek le nem zárulnak – várhatóan 2027 elején –, csökkentik a járatok sűrűségét a vonalon.

Az ellenőrzési és biztonsági protokollok fejlesztései:

• Az irányítási protokollok módosítása a keresztellenőrzési mechanizmusok bevezetése érdekében. Mostantól kezdve a forgalomirányító központban korlátozott üzemelés során – vagyis amikor az automatikus térközrendszer nem elérhető – hozott összes döntést felügyelni kell, és azokat legalább egy másik forgalomirányítónak jóvá kell hagynia.

• Felül kell vizsgálni az AESF által létrehozott szabályozások és rendszer működését.

• Tanulmányt kell készíteni független szakértők által a kocsikban alkalmazható olyan további passzív biztonsági intézkedésekről, mint például a csomagterek zárt rekeszekké alakításáról, megakadályozva a csomagok hirtelen fékezés vagy erőhatás során történő leesését.

Az emberi erőforrásokkal kapcsolatosan a következő intézkedéseket tervezik:

• a forgalomirányítók munkakörülményeinek javítása;

• a személyzet létszámának növelése;

• az irányítók pihenőidőinek megváltoztatása, a legnagyobb forgalmú időszakokhoz való igazítása;

• a mozdonyvezetőkre vonatkozó fáradtság-ellenőrzési protokollok kiterjesztése más kritikus fontosságú munkakörökre, például a vasúti építési munkálatok helyszínein dolgozó biztonsági személyzetre;

• a forgalomirányítók képzésének fejlesztése mentorálás és új akkreditációk bevezetésével, valamint rendkívüli helyzetek kezelésére irányuló rendszeres gyakorlatok tartásával.

A kormánytól elmondták, a spanyol vasúti infrastruktúra-kezelő Adif, valamint a közlekedési és fenntartható mobilitási minisztérium elkötelezett amellett, hogy fáradhatatlanul dolgozzon a rendszer fejlesztésén és a nagysebességű vasútba vetett közbizalom helyreállításán – számol be az International Railway Journal.

(Nyitóképünkön az urdai katasztrófa helyszíne. Kép forrása: X)