A nemzeti vasút DSB egytucat Siemens-mozdonyt vesz bérbe bő 26 millió euróért, teljeskörű karbantartással.
A spanyol nemzeti vasút harminc nagysebességű szerelvényt szerez be a Siemenstől, az üzlet értéke több mint 1,2 milliárd euró.
A 193 510-es járt pórul, tolatási mozgás közben.
November másodikától a vonatok, a buszok és a HÉV-ek esetében is harmincezer forintra nő a pótdíj összege az eddigi 25 ezerről.
A VR tíz üzemképes, leállítani tervezett, Dv12 sorozatú dízelgépet ad át az UZ-nak, alkatrészekkel együtt, térítésmentesen.
A portfólió nyolcféle vonattípust ölel fel, nyolcvantól kétszáz kilométer/órás tempóig.
A Belgrád és Budapest közötti járatok időpontját a szerb állami vasúttársaság, a Srbijavoz megbízott igazgatója közölte. Magyar részről még nem erősítették meg a dátumokat.
Ennyi korszerű Siemens-mozdonyt tud bérbe adni a szlovák lízingcég. A gépek jó részét a ZSSK és a ZSSK Cargo bérli.
Keleti szomszédunk vasútireform-hatósága, az ARF huszonhárom új villanygépet rendelhet a német gyártótól.
Az első személyszállításra átalakított Stadler-duálmozdony leghamarabb 2027 elején állhat forgalomba Norvégiában.
A szlovák kormány ideiglenes jelleggel, október elsejétől november 10-éig a felére csökkentette a menetjegyek árát. Az utasforgalom láthatóan emelkedett az elmúlt bő két hét alatt.
A tervezés egy Baszkföldön újonnan létrehozott fejlesztési központban zajlik majd, célja pedig egy, a határokon átívelően üzemeltethető, Európa-szerte bevethető jármű megépítése.
A város északkeleti részén fekvő Mistrzejowice városrész felé vezető, négy és fél kilométeres szakasz 1,2 kilométeren föld alatti alagútban, másik részén füvesített pályán fut.
Száztizenhárom Siemens-szerelvénnyel korszerűsödik a vasúti személyszállítás, alternatívát kínálva a dízelmeghajtással és a villamosítással szemben.
Az ezredforduló környékén a Lehár és a Bartók Eurocitykkel már lehetett átszállás nélkül utazni Miskolc és a császárváros viszonylatában, utóbbival egészen „a sör fővárosáig” is el lehetett jutni.
