személyszállítás

A portfólió nyolcféle vonattípust ölel fel, nyolcvantól kétszáz kilométer/órás tempóig.

A Belgrád és Budapest közötti járatok időpontját a szerb állami vasúttársaság, a Srbijavoz megbízott igazgatója közölte. Magyar részről még nem erősítették meg a dátumokat.

Ennyi korszerű Siemens-mozdonyt tud bérbe adni a szlovák lízingcég. A gépek jó részét a ZSSK és a ZSSK Cargo bérli.

Keleti szomszédunk vasútireform-hatósága, az ARF huszonhárom új villanygépet rendelhet a német gyártótól.

Az első személyszállításra átalakított Stadler-duálmozdony leghamarabb 2027 elején állhat forgalomba Norvégiában.

A szlovák kormány ideiglenes jelleggel, október elsejétől november 10-éig a felére csökkentette a menetjegyek árát. Az utasforgalom láthatóan emelkedett az elmúlt bő két hét alatt.

A tervezés egy Baszkföldön újonnan létrehozott fejlesztési központban zajlik majd, célja pedig egy, a határokon átívelően üzemeltethető, Európa-szerte bevethető jármű megépítése.

A város északkeleti részén fekvő Mistrzejowice városrész felé vezető, négy és fél kilométeres szakasz 1,2 kilométeren föld alatti alagútban, másik részén füvesített pályán fut.

Száztizenhárom Siemens-szerelvénnyel korszerűsödik a vasúti személyszállítás, alternatívát kínálva a dízelmeghajtással és a villamosítással szemben.

Az ezredforduló környékén a Lehár és a Bartók Eurocitykkel már lehetett átszállás nélkül utazni Miskolc és a császárváros viszonylatában, utóbbival egészen „a sör fővárosáig” is el lehetett jutni.

Október 17-én is a népi hagyományoké, játékoké lesz a főszerep. A vonatok sűrített menetrend szerint járnak, a vonal alsó szakaszán betétjáratok is indulnak.

Mérföldkövet ünnepel a budapesti villamosflotta: az új CAF-flotta legutóbb forgalomba állított járművével, a 2300-as pályaszámú villamossal százra nőtt az ötmodulos baszkok száma.

Az idei szezon számokban.

A projekt felgyorsítása érdekében a kormány kiemelt beruházássá nyilvánította a 71-es vonal felújítását. A 174 milliárd forintos fejlesztéssel a pálya nagy része kétvágányúvá bővül, a cél az óránként négy vonat indítása irányonként.

Habár a dán nemzeti vasúttársaság Talgo 230-as szerelvényei már tavaly november óta járnak Koppenhága és Hamburg között, vezérlőkocsi eddig még nem volt hozzájuk.