A fővárosi klasszik T5C5-ösök Szépilona kocsiszínben búcsúztak a nagyközönségtől, a morva fővárosban a K2-esek akasztották szögre végleg a szedőt.
A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.
A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.
Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.
A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.
A szerződés értéke 325 millió euró, és magában foglalja a járművek harminc évre szóló fenntartását is.
A nyugati után az észak-balatoni vasútvonal keleti szakaszán is végeztek a pályakarbantartással.
A Budapesti Közlekedési Központ beruházása szorosan kapcsolódik az új CAF-villamosok jelenleg is zajló beszerzéséhez és forgalomba állításához.
Az áruszállítás csökkenése rányomta bélyegét a cégcsoport teljesítményére, a személyszállítás viszont jól teljesít.
Átlagosan napi hat tehervonat a forgalma a Budapest–Kelebia vasútnak – a személyvonati indulásra egyelőre ne is számítsunk.
Az érintett mozdonyok és motorvonatok több mint húsz éve kaptak felújítást.
A lengyel közlekedési gigaberuházás újabb lépést tett a megvalósulás felé.
Újraindulnak az ablakosok Tornio és Haparanda között – valószínűleg június végétől.
Az IC+ vasúti személykocsicsalád legújabb generációja a gyártó ígérete szerint nemcsak kényelmi, hanem mérnöki szempontból is jelentős előrelépést fog képviselni.
A közlekedési társaság népszerű nyílt napjainak 2026-os sorozata április 18-án indul az egykori lóvasút-remízben, a budai Szépilona villamos kocsiszínben, ahova retró- és nosztalgiavillamossal is lehet érkezni.
