Jócskán visszavágják a következő évek vasútifolyosó-felújításait a németek

A 2027 és 2031 közé tervezett huszonegy helyett mindössze tizenhárom korridoron végeznek majd teljes korszerűsítést. A felülvizsgált stratégia részeként szigorúbban tervezik majd meg a kerülőútvonalakat, a vonalakat fokozatosan nyitják újra, az ETCS telepítését pedig egyértelműbben értelmeznék.

A német szövetségi közlekedési minisztérium a vasúti infrastruktúra-kezelő DB InfraGóval közösen mutatott be egy új, ötpontos stratégiát a 2031-ig zajló beruházásokkal kapcsolatosan. A felülvizsgált terv az eddigi huszonegy helyett csak 13 vasúti folyosó megújítását foglalja magában, azzal a céllal, hogy az egyidőben zajló rekonstrukciók végrehajtása kiszámíthatóbbá váljon, mérsékelve a személy- és teherszállításra egyaránt nehezedő nyomást.

A tizenháromra szűkített lista:

• 2027-re a Lehrte–Berlin, Rosenheim–Salzburg és Fulda–Hanau korridorok,
• 2028-ban a Köln–Koblenz, München–Rosenheim (első szakasz), Hagen–Unna–Hamm és Lübeck–Hamburg vonalszakaszok,
• 2029-re a Hamburg–Hannover, Würzburg–Ansbach–Treuchtlingen és Aachen–Köln folyosók,
• 2030-ban a Stendal–Magdeburg és az Uelzen–Stendal szakaszok,
• 2031-ben pedig a Lehrte–Groß Gleidingen korridor, valamint a München–Rosenheim vonal második fázisa.

A megvalósítás részleteit most az érintett vasúttársaságokkal, szövetségi tartományokkal és az ágazat egyéb érintettjeivel vitatják meg. Az eddigi pixisből kieső nyolc projektet nem törlik, csak 2031 utánra halasztják; a szükséges pótló beruházások és a kiválasztott fejlesztések a folyosók teljeskörű felújításától függetlenül is haladhatnak.

A DB InfraGo a felújítások során még szélesebb körűen készíti majd elő a kerülőútvonalakat és a folyosók lezárását is szorosabban hangolja majd össze a vasúthálózaton zajló egyéb építési munkálatokkal. A kapacitás megőrzése érdekében, szükség esetén más beruházások ütemezése is módosítható lesz, például a Lehrte–Berlin korridoron egy második útvonal is elérhetővé válik majd februártól a tehervonatok előtt. A minisztérium és az infrastruktúra-kezelő szerint a felülvizsgált program mind a német vasúthálózat korlátozott kapacitását, mind pedig az építőiparban fennálló korlátokat tükrözi.

A stratégia a digitális jelzőrendszerekhez is egyértelműbb irányt tűz ki: a 2030-as évek elejétől kezdve a vasúti folyosók korszerűsítése – a vasúttársaságokkal való egyeztetés függvényében – magába fogja foglalni az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer kettes szintjének (ETCS Level 2) telepítését is, a pályamenti jelzők nélkül. Ezt megelőzően ahol műszaki csak lehetséges, előkészítik a megújult infrastruktúrát a későbbi átálláshoz. Az új biztosítóberendezéseknek ETCS-kompatibiliseknek kell lenniük, ezen felül a jelzők elhelyezését és a tengelyszámláló rendszereket is hozzá kell igazítani az új követelményekhez. Bizonyos útvonalakon, többek között a Troisdorf–Wiesbaden és a Rosenheim–Salzburg viszonylatokon jelzőkkel kiegészített ETCS L2-es rendszert fognak alkalmazni, átmeneti megoldásként.

A DB InfraGo a felújított folyosók visszaadásának rendszerét is módosítja: nem egyszerre, a teljes forgalmat engedi majd vissza a sínpárokra, hanem fokozatosan indulhat újra a közlekedés. Elsőnek, terhelési tesztként várhatóan a tehervonatok vehetik újra birtokba a vágányokat, ezt követően térhetnek vissza az „ablakos vonatok”.

Az első hetekben átmeneti korlátozások vagy menetidő-tartalékok továbbra is érvényben lehetnek. Egy kijelölt üzembehelyezési csapat fogja irányítani az átállást és kezelni az újranyitást követően felmerülő problémákat is. A modell előkészítése már zajlik az Obertraubling–Passau és a Troisdorf–Wiesbaden folyosókon, amiken a tervek szerint idén decemberben indulhat újra a forgalom.

Ezeken felül egy háromfázisú, a teljes lezárást megelőző, közbeni és utáni szakaszok alatti munkákból álló megközelítést is bevezet a vállalat. A jelentős forgalomkorlátozásokat nem igénylő intézkedéseket egyre inkább a teljes kizárás hatókörén kívül végzik majd el.

A központi cél változatlan: felújításukat követően a folyosóknak akár tíz évet is ki kell bírni jelentős, építési munkálatokkal kapcsolatos korlátozások nélkül. A szervezők előtt továbbra is az a cél, hogy nyolcvan százalékkal csökkentsék az infrastruktúrával kapcsolatos zavarok mértékét, amit mostantól már nem azonnal, hanem az újranyitást követő száz napon belül kell teljesíteni – számol be a Rail Market.

(Nyitóképünk illusztráció. Fotó: DB InfraGo)