A teherforgalom február 27-ével, a személyszállítás pedig március 14-ével térhet vissza a megújult vonalra. De még rengeteg a kérdőjel.
A mobilkommunikációs rész telepítésének késése okán azonban csak 2027 decemberében veszi át a kizárólagos használatot a korszerű vonatbefolyásolási rendszer.
Az előző évihez képest nagyobb mértékben újultak meg a pályafelépítmények, az állomások, valamint a jelző- és biztosítóberendezések. Összesen cirka 26 ezer helyszínen dolgoztak a szakemberek, tükrözve a korszerűsítésre helyezett hangsúlyt.
A teljes hosszán szinte tokkal-vonóval felújított vasútvonal kínai ETCS vonatbefolyásoló rendszere egyelőre nem szerezte meg a hatósági használatbavételi engedélyt, így marad az eddigi sebességhatár. Reagált a MÁV.
A Siemens Mobility és az Equans konzorciuma 2274 kilométernyi vasúti pályát szerelt fel az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer kettes szintjével.
A fejlesztésnek köszönhetően a cseh magánvasút visszaadhatta az ausztriai közlekedéshez bérbe vett Vectronokat is.
Elkészült a világ első, ETCS-sel ellátott gőzöse, a tesztek már zajlanak. A cél, hogy a nosztalgiajáratok a jövőben is zavartalanul tudjanak közlekedni az országos vasúthálózaton.
A tizenöt zöld RegioPanter szerelvényért 3,5 milliárd koronát fizet a cseh állami vasúttársaság.
A fejlesztés az úgynevezett Digirail projekt része, aminek célja az ország vasúti forgalomirányítási infrastruktúrájának fejlesztése.
A már forgalomba állt szerelvényeket a legkorszerűbb fedélzeti vonatbefolyásoló rendszerrel szerelték fel.
A 30a-n és a 40a-n így már akár százhatvan kilométer per órás tempóval is haladhatnak az arra alkalmas fedélzeti berendezésekkel ellátott vasúti járművek.
A korszerű villamosmozdonyok október második felétől állnak szolgálatba a belföldi intercity-ken és a Bécsbe közlekedő eurocity-k élén.
Javul az elővárosi és a regionális forgalomban közlekedő motorvonatok utaskomfortja, a biztosítóberendezési fejlesztésekkel lehetővé váló sebességemelésekkel pedig a jövőben még több vonalon használhatják ki a megengedett 160 kilométer/órás maximális sebességüket.
Háromszázötven kilométeren épült ki a kettes szintű ETCS Lengyelországban, lehetővé téve az emelt sebességű közlekedést a főváros és Gdynia között.
Elindult a KISS-flotta, sorra készülnek az IC+-kocsik, és csak kapkodtuk a fejünket, olyan hirtelen változtak a menetrendek.
