Hosszabb vonatokkal, több járattal és megerősített haváriaügyelettel készül a közlekedési társaság.
A múlt hónap első felében, szeptember 12-én a Vácról Balassagyarmatra tartó 32222 számú személyvonat siklása óta készült a MÁV-csoport a pálya helyreállítására.
A próbák célja az ottani infrastruktúrával való összeférhetőség felmérése. A Pendolinók lengyelországi hatósugara decembertől tovább bővül.
A Budapest–Győr–Hegyeshalom, a Győr–Sopron/Szombathely, a Győr–Celldömölk és a Győr–Veszprém vonalon hosszabb menettartamokra, módosult közlekedési rendre, vonatpótló buszokra kell számítani.
Fel van adva a lecke a vasutasoknak, a győri fővonali késések mellett újabban néhány vágány sem fogadhat és indíthat vonatokat.
Újabb vészjósló fellegek gyülekeznek a magyar vasúti árufuvarozás amúgy is Cumulonimbusoktól sötétlő egén.
A helyreállításig hosszabb menetidőkre, kimaradó járatokra, vonatpótló buszokra kell számítani a Budapest–Győr–Hegyeshalom, a Győr–Sopron/Szombathely, a Győr–Celldömölk és a Győr–Veszprém vonalakon.
A finn nemzeti vasúttársaság a Suomen Ostoliikennekalusto teljes részvénycsomagját átadja az állam kezébe november elsejével.
Motorvonat- és mozdonybeszerzések, köztük hidrogénhajtású vonatok is; az országban eddig példa nélküli beruházási programot hirdetett meg az ARF.
Október 18-án késő este jó időre, ha nem végleg elmennek az utolsó vonatok az ország egyik legjelentősebb vicinálisán, Debrecenből Nagykerekibe és vissza. A repülőtér és az akkumulátorgyár terjeszkedésének útjában álló vasút a tervek szerint új nyomvonalat kap – majd egyszer...
Az egyik helységet a Komszomolszkaja átszállási pontnál, egy másikat pedig a Nizsegorodszkaja csomópontnál alakították ki, ahol zajmentes körülmények között lehet dolgozni vagy eszközt tölteni.
A Waberer’s új stratégiai szándéknyilatkozatot kötött a GYSEV-vel és a GYSEV Cargóval, mivel az uniós pénzügyi intézet nem bólintott rá az eredetileg eltervezett tulajdonszerzési procedúrára.
Szolgálati közlemény.
A Metropolitan Transportation Authority minden korábbi évnél hamarabb haladta meg ezt az utasszámot.
Az Európai Beruházási Bank (EIB) számításai szerint megérné 200–250 kilométer/órás tempóval használható vonalakat építeni. Az első Konstancától a magyar határig vezetne.
