777X: június végén a levegőben?

Ha valóban megtörténik az első (minden esély szerint sikeres) felszállás, akkor megkezdődhet a két 777X protopéldánnyal végzett berepülési program, így nem kerül veszélybe a 2020-as típusengedélyezés sem. A képességeiben leginkább az újabb generációt képviselő Airbus A350-1000-essel versenyző, két hajtóműves „mini Jumbo” ezzel együtt minden valószínűség szerint „lecsúszik” a június 17-e és 23-a között tartandó párizsi légikiállításról. Pedig az amerikai cégvezetés kifejezetten az AIrbus hazai rendezvényének számító eseményre igyekezett időzíteni a várhatan alapos hírverést és médianyilvánosságot kiérdemlő szűzfelszálllást.

A hivatalos Boeing-kommunikáció meglehetősen szűkszavú: csak annyit közöltek, hogy az eseményre 2019-ben kerül sor és az első megrendelők 2020-ban vehetik át az utasforgalomba kerülő 777X-eket.

Érdekes megjegyezni, hogy a legelső, ős-777-est 1994. április 9-én mutatták be tizenöt, egymás követő ünnepség alatt mintegy 100 ezer vendégnek. A WA001 sorszámot viselő gép végül 1994. június 12-én emelkedett a levegőbe.

Seattle-ben jelenleg két, GE9X-105B1A hajtóművekkel épített 777X várja a felszállást: a 64240 gyári számú, N779XW lajstromjelet viselő, illetve a 64241-es, N779XX lajstrommal. A gépekkel eddig az üzemanyag-rendszer földi vizsgálatát hajtották végre, de értesülések szerint az alacsony és nagy sebességű gurulások, illetve a megszakított felszállás tesztelése még a két gép előtt áll.

Május 29-én megtörtént az első hajtóműindítás is: a nyilvánosságra került képek szerint az N779XW volt a szerencsés gép. Ezt megelőzően, még május 16-án jelentették be, hogy befejeződött a GE9X-105B1A hajtómű repülés közbeni tesztsorozata. Ebben a Boeing repülő kísérleti hajtómű-laborgépe, a N747GF lajstromjelet viselő 747-446-os Jumbo segített, melynek bal belső CF6-osát cserélték le az új, vizsgált sugárhajtóműre. A Mojave-sivatagban végzett tesztrepülések során összesen 320 üzemórát teljesített a a GE9X-105B1A a 747-es szárnya alatt a levegőben.

* * *