bombázógép

Már huszonkét IC+-kocsi fut, harmincéves a B-2A Spirit, ötven éve járt ember a Holdon. Az elmúlt napok legfontosabb hírei.

1989. július 17-én, kereken harminc esztendeje szállt fel először a Northrop Grumman B-2A Spirit stratégiai bombázógépének prototípusa. A sikeres repülés egy máig tartó, szép karrier első lépése volt: a valaha gyártott, alig huszonegy gépből húsz még jelenleg is hadrendben áll az Amerikai Légierőnél.

Tu-160-asok Venezuelában. Meg egy An-124-es és egy Il-62-es, de mi volt a titokzatos pluszgép az óceán felett: tartalék bombázó vagy tanker?

A bombázóflotta jövője a még nem létező B-21-es. A B-2-es „lopakodók” és a varia B-1-esek 2030 után mennek nyugdíjba, a Buffok – 2050 után.

A harcigép-generációktól a légvédelemig, a feladatoktól a típusokig. A világhálón kavargó összevisszaságok helyett bőséges információ-forrás.

Bally Bomber: a gép feltehetően az idei Oshkosh-i találkozó egyik sztárja lesz. Az arányokat meghatározta, mi fér Jack Bally hangárjába.

A gép kisebb lenne, mint a B-2, és persze olcsóbb is... A tendert a Norhrop nyerte, a Boeing/Lockheed megóvta.

Az Air France Airbus A319-ese és a Tupoljev bombázó száz méteres közelségbe került Moszkva légterében.

A B–2-est négy évig javították, másfél évbe telt, amíg egyáltalán átrepülhetett a Northrophoz.

A kevéssé tárgyalt verzió a repülési szakértő számára épp azért tűnik lehetségesnek, mert egy kevéssé ismert típusra utal.