Újabb Lilpop-lelet egy lengyel rekettyésből
A körülményekhez képest komfortosan berendezett kerti lak villamos pótkocsit 1974-ben vonták ki a łódźi forgalomból.
A lengyel nagyvárosban is teljes odaadással működik a régi villamosok rajongóinak klubja, a Klubu Miłośników Starych Tramwajów w Łodzi. Legutóbb egy, a Łódź-hoz mintegy órányi autóútnyira fekvő Sulejówban elfekvő kocsit azonosítottak. Most azon fáradoznak, hogy új otthont találjanak a méltán nagyra tartott járműnek.
A történet itthonról is ismerős lehet. Egy kiskert gazdát cserélt, és az új tulajdonos feleslegesnek találta a hullámpalával az időjárási kitettségtől megóvott, akkor még ismeretlen eredetű vasúti jármű kocsiszekrényéből kialakított szerszámoskamrát és kerti lakot. Aztán érkeztek a felderítésbe időközben bevont villamosfanok, és megállapították, hogy egy újabb, egyedi, háború előtti, lengyel gyártású Lilpop II villamos pótkocsi menekült meg a végső enyészettől. Gyorsan kiderült továbbá, hogy a pót eredetileg motorkocsiként szolgált, és az 1960-es években alakították át vontatott járművé.
Łódź villamosüzeméről tudni kell, hogy az ottani Lilpop villamosok három és fél évtizednyi szolgálat után, 1974. szeptember 2-án akasztották szögre a szedőjüket. A gyártó után elnevezett villamosok építése 1928 júniusában kezdődött Varsó legnagyobb ipari üzemében, a Lilpop, Rau & Lowenstein Mechanikai Művekben. Az első kocsik 1929 áprilisában érkeztek Łódźba. Maga a gyár is megérne egy részletes taglalatot, hiszen a gyártás 1870-es felfuttatásától a második világháborúig a „tűtől a tankig” előállított szinte mindent, ami vasból és acélból készült – többek között hozzávetőlegesen 45 ezer, a vasúti gördülőállományhoz sorolható normál- és keskenynyomtávú járművet is. Az 1944 októberi varsói felkelés leverése után azonban a visszavonuló németek az akkor már a Hermann Göring Werkéhez tartozó gyárat leszerelték, gépeit, berendezéseit nyugatra szállították, és a világégést követő új politikai érában a termelését már nem is indították újra.
A Lilpop I és Lilpop II villamosok szegecselt acélprofilokból készült kocsivázra szerelt favázzal, fa ülésekkel és dupla felszállóajtókkal készültek. Idővel módosításokon és jelentős átépítéseken estek át. Három év leforgása alatt 26 kocsit alakítottak át egy-, illetve kétirányú pórkocsivá. Az átalakítás keretében eltávolították az áramszedőt, a fényszórókat és az irányjelzőket, a villamos berendezések javát, továbbá a megvilágított számjelző „kéményeket”. Az egyirányú pótoknál a kétszárnyú harmonikaajtókat egyszárnyú tolóajtókra cserélték, leszerelték a külső korlátokat. Az egyik oldalon az ajtókat befalazták, helyükre ablakokat tettek, ugyanakkor eltávolították az utasteret a peronoktól elválasztó tolóajtót.
A Lilpop IID pótkocsik a Dąbrowskiego remizben állomásoztak. Soha nem voltak KN kocsik – pályafutásuk végéig kalauzokkal közlekedtek. A kétirányú kocsik leggyakrabban a 18-as vonalra irányítottak, míg az egyirányúak elsősorban a 6-os viszonylatot szolgálták ki. Az 506-os számú volt a leghosszabb ideig szolgálatban lévő kocsi – 1974. szeptember 2-án vonták ki a forgalomból, ami egyúttal véget is vetett a háború előtti villamosok utasforgalmi alkalmazásának Łódźban.
Visszavonultatásuk után jelentős hányadukat magánszemélyeknek adták el, akik leggyakrabban kiskerti fészernek használták a járműveket. Így érthető, hogy a sulejówi Lilpopon kívül összesen hat, a Lilpop gyárból származó, az utókornak megmentett villamos ismert: többek között két Lilpop I-es van a villamosklub tulajdonában, Lilpop II-eseket őrzött meg a łódźi közlekedési cég, továbbá pótkocsik vannak magánszemélyek tulajdonába.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
