a380

A csoport huszonötödik éve egyfolytában nyereséges, egy év alatt 34 új gép, 80 százalék feletti load factor.

Négy kategóriában győztes a társaság az utazók szavazatai alapján. Messzebb vagy közelebb repüljenek az óriásgépek?

Az Airbus akkor reméli az igazi üzletet, ha elmúlik a széndioxidadó hatása.

Az IAG is az európai szélestörzsű legnagyobb verzióját akarja.

Hatalmas gép festése hatalmas munka. Valószínű, hogy ez az A380-as lesz az egyik sztárja a nyári párizsi repülőszalonnak.

Az ázsiai piacon a legkelendőbbek az A380-asok, a jelenlegi rendelésállomány 262 kétszintes utasszállítónál tart.

A tőzsdének is tetszett a vezérigazgató nyilatkozata. A csoport 100 keskenytörzsű, hat szélestörzsű és két óriásgéppet vásárol.

Mostani közlemények sorra tavalyi szerződésekről szólnak, miután a versenytárs már nyilvánosságra hozta a maga számait...

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

Ha nincs szén-dioxid-adó, akkor van üzlet.

A Turkish Airlines 2020-ra megkétszerezné a flottáját, és ehhez „innovatív” finanszírozást venne igénybe.

Súlyos veszteség négy óriásgépet nyolc hétre kivonni a forgalomból, az Airbus eddig csak a javítási költségeket állná.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

A legnehezebb kétszintes Szuperjumbó már 15 700 kilométeres hatótávolságra lesz képes.

A kontinensek nem esnek egymás torkának, az Airbus el tud adni Kínában, az európai társaságok továbbra is hátrányban vannak.