Kína repülési aranykora: és az óriásgépek?
Nagy ország, nagy piac: vajon a legnagyobb utasszállítónak mennyire lesz igazán nagy a sikere? A gyártó szerint nincs kétség, Kína ígérkezik az A380-as legnagyobb vásárlójának. Ezt az Airbus elnöke jelentette ki, annak ellenére, hogy ebben a pillanatban a kínai légiflottában egyelőre összesen csak öt kétszintes gép repül, mindegyik a China Southern Airlines üzemeltetésében.
Az Airbus előrejelzése szerint Kína légitársaságai a következő húsz évben 200 olyan gépet vásárolnak, amelynek 500-nál nagyobb az utaskapacitása, és amint Fabrice Bregier, az Airbus elnöke határozottan kijelentette, ebben a kategóriában az A380 a fő típus.
Gyanítható, hogy ennek a kijelentésnek az igazságtartalmát erősen alátámasztja a Boeing korábbi híre, miszerint az amerikai konkurens óriásgéptípus, a 747-8 gyártását az érdeklődés lanyhulása miatt lelassítja a cég.
Bregier jelezte: ahogy a kínai légiközlekedés fejlődik, úgy lesznek egyre fontosabbak az olyan nemzetközi vonalak, amelyek repülésére megfelel az A380-as.
Mindenesetre a kínai polgári légühgyi hatóság vezetője a 2011 és 2015 közötti időszakot a kínai légiközlekedési iparág aranykorának nevezte, Li Jiaxiang adatai szerint 2015 végére a szállított utasok száma eléri a 450 milliót, az ágazati beruházások értéke pedig a 243 milliárd dollárt.
Azért nem minden hír mutat a nagygépek nagy piaca irányába: hírek szerint az egyik következő vásárlójelölt, a Hong Kong Airlines azt fontolgatja, hogy a maga rendelését tíz A380-asról kisebb gépekre alakítja át, mert bizonyos aggodalmai támadtak a hosszú távú járatok dolgában, ezért azokat inkább A330-asokkal repülné, illetve keskenytörzsű A320-asokat is rendelne.
Bregier erre úgy reagált, hogy az A380-as piaci terjedése hosszú távú folyamat, nem várható, hogy a kínai vásárlók azonnal nagy példányszámban rendelnék az óriásgépet. Egy új repülőgép programja legalább harminc évre célozza a piacot, az A380-as projekt a gyártó tervei szerint 2016-tól lesz profitábilis. (Más korábbi szakértői becslések nem időhöz kötik ezt: 300 gép eladásánál látják azt a pontot, ahol az óriásgépek gyártása és eladása jövedelmezőbe fordul.)
Bregier elmondta még, hogy az Airbus és a kínai repülőgépgyártók folytatják az együttműködést, 2016-ra ennek értéke meghaladja az 500 millió dollárt, és az európai cég akkor számít a kínai gépeladások növekedésére, amikor már nem lesznek érzékelhetők az uniós széndioxidadó, az ETS bevezetésének ”negatív következményei”
