fedex

„A repülés kezd komolyan unalmassá válni” – posztolta a hír hallatán egy, a változatosság gyönyörködtető volta mellett lándzsát törő kommentelő. Van benne igazság.

Miért nem lett a legnagyobb utasszállító a legnagyobb áruszállító flotta zászlóshajója? Tovább élhet egy gyártósor Everettben.

Az első, kifejezetten cargónak épülő ATR-ek. A fő előny: konténeres rakodás. Ha már a 90–100 személyes utasszállítót nem engedi a többségi tulajdonos...

Ma is szolgál a társaságoknál vagy 750 példánya, tovább él, mint tanker. Két hajtómű, két pilóta. Soma kapitány emlékei.

A prototípus a Unitedtől ment nyugdíjba, a legendás háromhajtóművesnek most is majd hetven példánya repül valahol a világon.

A kéthajtóműves első példánya 1981-ben repült, ehhez képest 2022-ben is biztosan gyártani fogják.

Az amerikai félnek le kellet volna mondania néhány üzletrészéről. A TNT hajlandó volt ilyen lépésre, a UPS nem.

Kevesebb nettó bevételt jelentett a FedEx, összhangban a légi teherszállítás trendjével. A 767-esek az MD–10-eseket váltják.

Az amerikai FedEx folyékony gázzal hajtott Kenworth nyergesvontatót tesztel.

A légi teherszállítás a gazdaság érzékeny mutatója, rontja a helyzetet a magas üzemanyagár.

Eco-díjak: napi négy járat részben bioüzemanyaggal,  környezetkímélő flightplan-ek,  reptérműködtetés szélenergiával.

Tizennégy Dassault Falcon 20DC teherszállító gép indul útjára: megszületett a FedEx Express.

Egy meglepő jóslat szerint akár 10-15 éven belül is távolról irányított polgári teherszállító gépek szelhetik majd az eget.

A jegyárakból, állami pénz nélkül kellene megtérülnie a kínaiak által a Liszt Ferenc repülőtérre építendő vonalnak.