Országszerte fennakadásokat, késéseket okozott a vihar szerdán a vasúti közlekedésben, Budapestet szinte elzárták a szerelvények elől a felsővezetékre, pályára dőlő fák. Nem volt (sokkal) jobb a helyzet közúton sem.
Ahogy már beharangoztuk, közlekedési szempontból is izgalmas volt a mai budapesti közgyűlés.
Van, aki informátorunknak kijelentette, „simán átnyomja” a közgyűlésen. És persze az is lehet, aprópénz a 200 milliárd, és nem lesz elég semmire sem. Miközben ezt is negyven éve meg akarják csinálni. Múltidőző extra a keddi közgyűlési döntés elé.
Több mint húsz éve egy kicsit másképp nézett ki minden.
A Batthyány tér és a Margit híd, budai hídfő között újra nem közlekedik a H5-ös.
A tavasz fordulást is jelent a HÉV-en. A H8-as és H9-es vonal szerelvényei a nagyiccei deltában „állnak át”.
Valaha mindennaposak voltak itt a vegyesvonatok. Aztán egyre hosszabbak és hosszabbak lettek a személyvonatok. Majd végül negyven éve örökre megálltak a szerelvények.
Az elfogadott üzleti terv keretei között gazdálkodtak. Hatékonyságnövelő intézkedéseinek köszönhetően évek óta pozitív az üzemi eredmény. Közlemény.
A szerepek megosztásáról hivatalosan csak a Fővárosi Közgyűlés március 25-i ülésén döntenek.
Nincs már meg egy sem belőlük, csak a sárguló fotók őrzik az emléküket: a viharsarki HÉV-eken évtizedeken át szolgáltak ezek a mozdonykák.
A szentendrei HÉV helyett pótlóbusz viszi az utasokat, „kétféleképpen”.
