légcsavaros gázturbina

Az EVO hasonlít a mai ATR-hez, a brazil újdonság az E-jetek törzsét egyenes szárnnyal kombinálja, légcsavaros gázturbinákkal a farokrészen.

A Baikal az egyik kiemelt produktuma lesz az orosz repülőgépiparnak. Gázturbina, külön raktér, de marad az aluminium-sárkány és a farokkerék.

A két változat közül a hosszabb 72-es a listavezető. Az állandó fejlesztés jó hatással van a vásárlókra. De miért nem lesz százszemélyes ATR?

A 340-es műszerei hibát jeleztek, le kellett állítani a hajtóművet, de mielőtt a légcsavart vitorlába állíthatták volna, az lepörgött a hajtóműről.

Amerikai hajtómű, átalakított szárny, nagyobb teljestmény, olcsóbb üzem. Az átépítés is olcsóbb, mint egy hasonló nagyságú új gép.

Ha túl nagy a légcsavarod, toldd meg egy másikkal. És az sem mindegy, milyen állásszöggel szeleteli a levegőt.

A határ nem a csillagos ég, hanem a hangsebesség. Egy meglepő rekorder: négy motor, egy propeller.

Kezd felszabadulni egy kategória, ami jetekkel nem repülhető elég gazdaságosan, talán betörnek oda a légcsavarosok.

Kell a modern légcsavar, navigációs rendszer, de kellett a Malév sikeréhez a személyzetek pontossága is.

65 repülőgéptípuson dolgozik, 500-2000 lóerős változatban, több mint 170 országban eddig 36 ezer példányt használtak belőle, összesen 300 millió repült órát teljesített!