A jogelőd cégek szerződése idén év végén lejár Szegeden, a korábban kiírt pályázat eredménytelen lett, ezért két évre „automatikusan” hosszabbítottak a MÁV-Csoporttal. De már kiírták az újabb közbeszerzést.
Vitézy Dávid miniszter még júliusban döntött a személycserékről a MÁV-csoport igazgatóságában és felügyelőbizottságában. Most pedig bejelentette a Facebook-oldalán a változásokat.
Karbantartási munkálatok miatt szeptember 19-étől október másodikáig módosul a menetrend, a vonatok többsége helyett Szentlőrinc és Pécs között MÁVBuszok viszik az utasokat.
Az RCH-tól bérelt öt Taurus tavaly nyár végétől idén augusztus végéig segített be a MÁV távolsági vonatain.
Kétórás ütemben pendliznek a vonatok Miskolc és Tiszaújváros között. A megyeszékhelyen IC-csatlakozás érhető el Budapest felé és felől, utóbbi városban pedig helyi MÁVBusz hord rá a járatokra. Kedden délután öt órától meg is ünneplik az újranyitást.
A hathetes pályafelújításnak köszönhetően visszatér a nyolcvan kilométer/órás pályasebesség a 85-ös vonalon.
Stabilabb csatlakozások, minőségi járművek: az augusztus 31-én kezdődő utószezonban is maradnak a Katica Interrégiók, az étkezőkocsik és a Balaton24 napijegy – a kínálatot az őszi utazási szokásokhoz és a kirándulók igényeihez igazítja a MÁV-csoport.
Jelentősen növeli a vonatok hosszát a MÁV-csoport, de a HÉV-ek és a Volán-járatok esetében is sűrítésekkel készülnek. Budapestről mentesítő vonat indul Békéscsabára, Debrecenen át Nyíregyházára, Egerbe és Miskolcra, Pécsre, a GYSEV pedig Győrön át Sopronba indít pluszjáratot.
Felkészülni már késő, de nevezni még nem.
Szeptember elsejétől megújult, utasközpontú szolgáltatási koncepcióval indul újra a vasúti személyszállítás a Miskolc–Tiszaújváros vonalon.
Népszerűek a balatoni intercity- és expresszvonatok, a 2026-os nyári időszakban jelentősen nőtt az utasszám.
A 147-es számú Kiskunfélegyháza–Orosháza vicinális hét és fél kilométerén decemberig dolgoznak a gépek.
Spórolnak az energiával, ezért csak óvatosan azzal a menetkapcsolóval!
A június végi forróság során a MÁV több tucat motorvonata jelentett üzemképtelenséget az akkumulátorok védelme érdekében. A vasúttársaság most új eljárásrendet vezetett be.
Mert az utasvárók egyszerűen nem feleltek meg a minőségi elvárásoknak, és a program elbukott.
