Jönnek a cseh–szlovák railjetek!

A szlovák személyszállító vasúttársaság a berlini Innotranson írt alá megállapodást a Škoda Group és a ŽOS Trnava konzorciumával nyolc, egyenként hétkocsis, távolsági forgalomra szánt villamos motorvonat beszerzéséről.

Még korai összegezni a német főváros világraszóló vasúti szakvásárának mérlegét, de lépten és nyomon érkeznek a hírek az üzletkötésekről. Ezek egyike a szlovák állami vasúttársaság és a Škoda–ŽOS Trnava konzorcium részvételével tető alá hozott szerződés a railjet-jellegű motorvonatok jövőbeni szállításáról. A cseh és szlovák együttműködésben formálódó projekt keretében nyolc, egyenként hétkocsis, távolsági forgalomra szánt villamos motorvonat érkezhet a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) hálózatára, és további hét egység lehívására is van lehetőség, már amennyiben a finanszírozást sikerül megoldani. Az első járműveket a ZSSK legkorábban 2032–2033-ban veheti át.

Egyelőre azonban ez a járműbeszerzés is a forráskeresés körül forog, a szlováki vasút uniós pénzcsapok megnyitásával szeretné az ügyletet finanszírozni. A szándéknyilatkozatként értelmezhető szerződés aláírásával csak a közbeszerzés egyik fontos szakaszát zárták le Berlinben, ám a megállapodás jogi jellegéből fakadón, mivel pontosan tartalmazza a lényeges feltételeket, mint például a vételár, kötelezettséget teremthet.

Márpedig ár az van: az alapmegrendelés keretében, az első körben lekötött nyolc egység 266,2 millió euróba kerül, áfa nélkül. A projekt felöleli a konzorcium által nyújtott tízéves karbantartási szolgáltatást, a pótalkatrészek és a diagnosztikai berendezések szállítását, valamint a ZSSK alkalmazottainak oktatását is. A karbantartás ára a pályázati eljárás eredményeként 3,27 euró/vonatkilométer. Az időszak lejárta után a ZSSK házon belül kívánja végezni a karbantartást, miután kiépíti a szükséges műszaki háttérstruktúrát.

A hétkocsis, EMU550-es, háromáramrendszerű szerelvények hossza 190 méter, legnagyobb engedélyezett sebességük 200 km/óra lesz. A Škoda Group szerint ez az első olyan változat a Škoda újgenerációs villamos motorvonat-családjában, amelyet a nemzetközi távolsági közlekedés kiszolgálására gyártanak. Ez még akkor is igaz, ha Szlovákiában az első időszakban csak belföldi szerepet szánnak az egységeknek: a tervek szerint a Kassa–Zsolna–Pozsony fő vasúti korridoron fogják ezeket használni – azzal az opcióval, hogy a későbbiekben majd Ausztria felé is közlekednek. Az osztrák típusengedélyt az első jármű leszállításától számított 12 hónapon belül kell megszerezni. Amennyiben az opciót (plusz hét egység megrendelése) érvényesítik, a szerződés szerint meg kell szerezniük a cseh és a magyar típusengedélyt is.

Az EMU550-esek 566 ülőhelyesek (összehasonlításul a KISS alapeseten hatszáz, nyári üzemmódban 552), ezekből 75-öt alakítanak ki az első osztályon. A bisztrószakasz 32 férőhelyes. Egyébként meg minden utaskényeztető földi jóval felszereltek, van/lesz légkondi, wi-fi, korszerű utastájékoztató rendszer, dönthető ülések, konnektorok és USB-csatlakozók, első osztályon csendesszakasz, a családok pedig egy gyermekmozifülkét is kipróbálhatnak. A szerelvény akadálymentes lesz, két hely áll a kerekesszékes utasok rendelkezésére, továbbá hét babakocsi és 16 kerékpár is kényelmesen elfér majd a vonaton. De ez manapság már mind természetes.

Legutóbb körülbelül húsz éve korszerűsítették a Železničná spoločnosť Slovensko hálózatán a távolsági vasúti közlekedésben rendszeresített kocsikat. A ZSSK szerint ezek a járművek műszakilag és gazdaságilag hatékony használatuk szempontjából is hamarosan élettartamuk végéhez közelednek, ezért van szükség új vasúti járművek beszerzésére. Az új járművek üzembe helyezése után a távolsági kocsik egy részét át lehet majd irányítani más vonalakra, elsősorban a Pozsony–Besztercebánya vonalra.