Repülőgépeik egyötödét állították le az orosz légitársaságok

Ennek oka elsősorban a szankciókban keresendő.

A nyár az európai légitársaságok legfontosabb szezonja, hiszen  a légiforgalom szezonális fellendülésével nyereségük nagy része ebben az évszakban képződik. Ezekben a hónapokban az alágazati ökölszabály szerint egy légitársaság flottájának legfeljebb tíz százalékát állíthatja le például karbantartás miatt, hogy ne érje veszteség. A nyár derekán „mindennek, ami repülni tud, repülnie is kell”.

Ennek ellenére az orosz légitársaságok gépeinek egyötöde nem emelkedhet a magasba. A Kommerszant elemzése szerint ugyanis június végén a 673 repülőgépből 130 maradt a földön, ami a teljes orosz utasszállító flotta 19,3 százalékát teszi ki. Az Aeroflot még viszonylag jól áll – erről később –, és Oroszország legnagyobb, nemzeti légitársaságát kihagyva a sorból ez az érték eléri a harminc százalékot. A politikai és gazdasági napilap egyértelmű okra vezeti vissza ezt a lehangoló helyzetet: a repülőgépek hosszú karbantartási ciklusára, ami abból fakad, hogy a nyugati szankciók miatt Oroszország nem importálhat alkatrészeket  a Boeing és az Airbus repülőgépekhez, illetve hajtóművekhez.

indazonáltal akadnak különbségek, a Pobeda például mind a 42 Boeing 737-esét üzemelteti (győzelem!). Ennél csak alig van rosszabb helyzetben az Aeroflot. Jelenleg csak hét gépe parkol, a hat A320neo közül három, továbbá egy-egy Airbus A330-as és A350-es, valamint két Boeing 777-es. Leányvállalata, a Rosszija 136 repülőgépéből viszont alkatrészhiány miatt harminc nem repülhet; többek között a nyolc Boeing 747-esből és a tíz Boeing 777-esből hat-hat. Az Azur Air mutatói a legrosszabbak, a jellemzően charter légitársaság 23 repülőgépből 17 nem üzemel, ez 74 százalék! Második a Nordwind Airlines 44 százalékkal, 27 gépéből 12 vesztegel a földön. Öt A330-asából mindössze kettő üzemképes, négy Boeing 777-esből pedig csupán egy. Harminchárom földre kényszerült madarával az S7 Airlines-nak van az összes orosz légitársaság közül a legtöbb parkoló repülőgépe.

Ettől függetlenül az orosz légiközlekedés egy másik problémával is kénytelen szembesülni: az elszabadult kerozin árakkal. Egyes regionális repülőtereken a repülőgép-üzemanyag ára néhány hét leforgása alatt több mint negyven százalékkal emelkedett. Az Azimuth Airlines erre hivatkozással be is jelentette, hogy járatai számát akár egyharmadával is csökkentenie kell. És biztosan nem lesz az utolsó, amelyik ezt a lépést kénytelen lesz megtenni a következő hetekben.