Repülés

A MAX ügye komoly tanulság a trónkövetelőknek: a fejlesztések nehézségei. Hogy áll a kínai C919-program?

CEESAR-díjak, negyvenezer közép- és kelet-európai légiutas szavazatai alapján. Váradi József az év térségi menedzsere.

A tét: kétezer forgószárnyas lecserélése. A Sikorsky-Boeing gépe koax-rotorokkal és tolólégcsavarral.

Lett gyorsan igazgató tanács is, nem vonták vissza az AOC-t. Azonban annak a főnöknek, aki csökkentette a veszteséget és növelte a forgalmat, mennie kell.

A Lion Air személyzet nem foglalkozott a vezérsík állításával. Nyomozás: hogyan történt az MCAS engedélyeztetése? Kínai kétségek. Sullenberger: két szakértőt a pilótafülkébe!

A hatóság nem hosszabbítja meg a cég légi üzemeltetési engedélyét.

Negyvenöt éve repült az első Eagle, de ma is dolgozik a gyártósor. Hogyan lesz a modernizált F-15EX az ötödik generációs F-35-ös fegyverhordozója?

A mostani 11/29-estől dél felé alaposan eltolva épül, és alkalmassá teszi a bécsi repülőteret, Budapest versenytársát, az erősen bővülő forgalomra.

A legkritikusabb órákban leáll az Atatürk forgalma is. Istanbul Grand Airport teljes kiépítettsége elérésekor a világ legnagyobbja lesz.

Meddig maradnak a gépek a földön? Veszélyben az egész MAX-program? Macron az Airbus érdekében tárgyal, az oroszok az MC-21-est ajánlják a 737-esek helyett.

Kilenc napig nem lesz forgalom az egyesen, majd két hónapig a kettesen, ezzel zárul a navigációs rendszer felújítása.

Törzs és farokrész nélkül kicsi a légellenállás: nagyobb sebesség, nagyobb hatótávolság. Az elrendezésnek komoly múltja van és nagy jövője lehet.

Politikusok nyomása, a Boeing és az FAA is engedett. Trump, Albert Einstein és az ideális repülőszemélyzet. Halasztják a 777x roll-out ünnepségét.

A megállapodás nélküli Brexit esetére fogalmazott meg jogszabály-tervezetet az Európai Bizottság.

Ködszűrő, távoli torony, free route. World ATM kongresszus. „A cég olyat tud, amit nagyon kevesen a világon”.