Megjött az El Al első Álomgépe
Hogy a cégnek komoly nehézségei vannak, és hogy ezek összefüggnek a részben elöregedett flottával, azt a Reuters által idézett friss adatok is bizonyítják: a múlt héten közreadott jelentés szerint a második negyedévi nettó profit 53(!) százalékos esést mutat, ami a magasabb bérköltségek mellett – a személyzetek tavaly harcoltak ki komoly béremelést, a karbantartók a Dreamliner-ünnepségen is demonstráltak – az emelkedő üzemanyag-áraknak is betudható. A lényeg egyfelől tehát valahol ott van, hogy a 787-esekkel a társaság például az észak-amerikai járatait egészen pontosan fele annyi kerozinnal repülheti majd le, mint amikor a 747-esei kelnek át az Atlanti-óceánon, nem beszélve a sokkal jobb gépkihasználtságról.
A hírügynökség megfogalmazása szerint a légitársaság visszacsábíthatja „frusztrált” utazóközönségét, elsősorban az üzleti utasokat, akik biztonsági és más megfontolások alapján azért javarészt eddig is az El Al hűséges partnerei voltak, viszont egyre több volt a panasz az elöregedett, a versenytársakéhoz képest kényelmetlen, és a ma már többnyire elvárt igazán modern szórakoztató-információs rendszerekkel nem rendelkező gépekre, mindezek a hosszú távon voltak egyre inkább negatív faktorok. A negyedévi jelentésben erre is van jelzés: a Ben Gurion repülőtéren az El Al a tavalyi 34,2 százalék helyett már csak 29,5 százalékkal részesült a forgalomból.
A jelenlegi tizenkilenc gépet számláló hosszú távú géppark átlagéletkora tizenkilenc év, tizennégy közülük huszonegy évesnél is idősebb, ehhez képest az új 737-esekkel frissített rövid- és közép-hatótávolságú flotta sokkal fiatalabb. Az El Al elnöke, David Maimon ígérete szerint a 787-esek beérkezésével és a Jumbók, illetve a 767-esek kisorolásával a változás már két év alatt érezhető lesz, a flotta átlagéletkora mindössze 5–6 évre csökken, a társaság üzemanyag-kiadásai pedig húsz százalékkal lesznek alacsonyabbak.
A tervek szerint az izraeli nemzeti légitársaság a tizenhat lekötöttből még idén fogadja a második 787-esét, 2018 végéig és 2019-ben pedig még további hét-hét áll majd szolgálatba. Ami a várható vonalakat illeti: a Dreamlinerek az első hosszú távú járatokat Newarkba, Hong-Kongba és New York Kennedy repülőtérre teljesítik októbertől, de hírek szerint előtte rövidebb európai járatokon szereznek gyakorlatot a személyzetek: ezzel kapcsolatban Londont emlegetik, de ki tudja, láttunk mi már ilyen „szoktató” repülések alkalmával 787-est máskor is Budapesten... Mint ahogy az El Al nagyobb csoportok érkezése esetén már többször állított be 747-eseket a budapesti vonalon, nem kizárható tehát, hogy valamikor a Dreamliner is megjelenik nálunk a társaság színeiben, egyébként ennek lehetőségéről már egy két évvel ezelőtti budapesti sajtótájékoztatón is beszéltek a légitársaság képviselői.
A Boeing alelnöke, Ray Conner külön nyilatkozatban méltatta az első 787-es átadását, és emögött feltehetően az amerikai gyártó fokozott elégedettsége húzódik meg a választás kapcsán, ugyanis az európai versenytárs erősen harcolt azért, hogy a Boeing-gépek eme hagyományos piacán áttörést érjen el.
Ami a másik izraeli légitársaság esetében, és a keskenytörzsű A320-as gépcsalád révén sikerült is, az Arkia ugyanakkor a szélestörzsű rendelését ugyancsak a Boeingnak adta fel, ugyancsak 787-esekre. Az El Al beszerzései kapcsán még 380-as óriások is szóba kerültek a 747-esek leváltására, de a társaság végül maradt a tiszta Boeing-flottánál, maga Conner is azt mondta: ma már nincs túl sok ilyen vásárlója az amerikai gyártónak.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
