737 max

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

Hétszáznyolcvanhetes stílusú pilonok lesznek, áttervezik a farokrészt, szélcsatornában keresik a szárnyvégmegoldást, szükséges a szerkezeti megerősítés.

A légiipar befolyásos személyisége, az Air Lease vezetője, Steven Udvar-Hazy szerint a 737-esek legújabb generációja nem jelent hosszú távú megoldást.

A Boeing a Dreamlinert hozta, az Airbus a nagy tankert  és a kis utasszállítóból fejlesztett businessjetet.

Első európai 737 MAX-megrendelőként köszönthette a „fapados” légitársaságot a Boeing.

A 737-es kibocsátást a Max vonalának beindításáig is emelik, 2014-ben már havi 42 gépre.

2012 a 737 MAX éve lesz – mondja az elnök. Sikerül-e a rengeteg megrendeléshez a gyártást is felfuttatni?

Végleg a Boeing lett a győztes Dubajban: a Lion Air kétszázharminc 737-est vásárol, 21,7 milliárd dollárért.

A Boeing a megújított keskenytörzsűt viszonylag nagy átmérőjű hajtóművekkel építi majd, de ehhez szükséges némi szerkezeti változás is.

Legalábbis a Boeing marketingigazgatója, Randy Tinseth szerint. Kérdés, hogyan alakulnak a gép sorsdöntő paraméterei.

A vásárlók szándéka, hogy a pilótafülke ne változzon, de számítógépes vezérlést kapnak a spoilerek.

Ha nem is sikerült fantáziadúsra az elnevezés, az esemény repüléstörténelmi: a Boeing maximálisan hatékonynak ígéri a MAX 737-eseket.