787 dreamliner

Szélestörzsűeknél szokatlan mennyiség, de vesz a társaság új Boeing egyfolyosósokat is. A megrendelt A350-esek leszállítását halasztják.

Az American repülte ki a gépét Charlestonból, a száznál több visszatartott példányt nagyrészt ott készítették, nyolcnál adódtak össze repülésbiztonsági problémává a hibák.

Tizenöt hónap után napokon belül várható, hogy ismét új 787-esek repülnek a társaságok állományában.

27 ezren dolgoznak újra Everettben, Rentonban. MAX-lemondások, de maradt még négyezer megrendelés. A Lufthansa tehergépeket venne át néhány 777-9-es helyett.

Ha már úgyis csak negyedgőzzel megy az összeszerelés: a Beluga és a Dreamlifter is részt vesz az egészségügyi felszerelések szállításában.

Megdöntött rekordok, különösen a 737-es fronton. 806 átadott, 893 lekötött gép. A 777-es túl a kétezredik, a 787-es az 1400. rendelésen.

A Boeing megkezdte az összeszerelést, a szimbolikánál persze fontosabb a típus valóságos sikere. A Lufthansa is venne, 340-esek beszámításával?

Megvan a típusalkalmassági, márciusban átadható a szuperhosszú 787-es. Plusz negyven utassal „csak” 12 ezer kilométeres hatótávolság, a Singapore-é az első.

A várt A380-as rendelés eddig elmaradt, talán mert a gyártónak vissza kellene vásárolnia néhányat a légitársaságtól. A B787-A350 párbajt a Boeing nyerte.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

A listaáron számolva ötmilliárd dollár értékű szerződésben egy további tíz gépre szóló opció is szerepel.

747-8-as átadás: idén forgalomba állnak utasszállító változatok is. Az ausztrálok nyereségesek lettek, így mégis kell a 787-es.

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.