hajtóműgyártás

Miért ragaszkodnak a hajtóműgyártók a 747-es repülő laboratóriumokhoz? Az ausztrál példány több okból különösen alkalmas a szerepre.

Az igazi titok nem maga a Leap-1C, hanem az, hogyan gyártják... Kölcsönös zsarolás, MAX-letiltás, kontra a C919-es program kivégzése.

Tizenkilenc év, két és félmillió utas után ezzel a 747-essel tesztelhetik majd a levegőben a Rolls-Royce új hajtóműcsaládját.

Persze először nem a saját szárnyai alatt: a 777X számára készülő GE9X a General Electric Jumbóján vizsgázik.

Csapágyügyek, és egy titkos dokumentum: hány PW1100-ast kellett eddig cserélni? Megtorpantak a CSeries-átadások.

Az új kínai és orosz típusok is nyugati hajtóművekkel repülnek, vagy fognak eleinte repülni. És a közös szélestörzsű? A fejlesztés nehézsége.

Új repülőgéptípus új típusú hajtóművel: dupla kockázat. De másképp már nehéz komoly előnyöket elérni a piacon.

Repülni nagy teljesítménnyel légiharcban, aztán takarékosan hazafelé: ugyanazzal a hajtóművel. Új irány a polgári repülésben is!

Brit cég lesz a tulajdonosa a Gripenek hajtóművét gyártó részlegnek is.