iag

A légiközlekedés kényszerítené a kormányokat arra, hogy egységes tesztelést és védekezési programot alakítsanak ki, a tét az észak-atlanti forgalom beindítása.

Csökkentsék a díjakat a repterek, mondják a társaságok. Amit a társaságok fizetnek, nem fedezi a szolgáltatásokat, mondják a repterek.

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.

Növelték utasaik számát Európa legnagyobb hagyományos, full service légitársaságai októberben 2013 októberéhez képest – derül ki a légitársaságok honlapján közzétett statisztikákból.

A diszkontok nyilván az olasz társaság halálát várják, ha még életében rácsapnak a belföldi piacára.

Az Unió is vizsgálja a mentőcsomagot, a nagy kérdőjel továbbra is: mit lép a résztulajdonos Air France/KLM?

Az IAG-csoport új keskenytörzsű Airbusainak többségét a spanyol diszkont tagtársaság kapja.

A gyengélkedő Európa; a feltörekvő öbölmentiek; a konszolidálódó latin-amerikaiak; Afrika, még csak a jövő lehetősége.

Európában az összbevétel szerint első a Lufthansa, de a nettó profit szerint a győztes az IAG és a Ryanair.

Az IAG nem közölte, mekkora tulajdonrészre gondol, vagyis igényt tart-e az AA részvényeinek többségére.

A légiipar nem várhat tizenöt évet: ha a Bizottság nem teremt kedvezőbb feltételeket, nem lesz európai kilábalás!