közútfejlesztés

„Az autópályák elfutnak az országhatárokig, és a gyorsforgalmi utakra 30 perc alatt az ország bármely pontjáról el lehet majd jutni.”

Ezúttal a dél-baranyai városnál kötik össze a Duna két partját.

Igazán nincsen benne semmi kockázat, ha év elején az égre hunyorítunk, és megpróbáljuk összeszedni, hogy minek örülnénk legjobban a következő 365 napban.

Az a jó egy ötkilométeres szakaszokban épülő autópályában, hogy sokszor lehet avatni. Előkerülnek a szokásos panelek is: ipari park, térségfejlesztés, új gyárak, ahogy a csövön kifér.

A 813-as út befejező szakaszát hamarosan átadják a forgalomnak. Elegáns hídjára már a pályalemez is felkerült.

Solymár képviselő-testülete szerdán határozatot hozott.

Kiszivárgott a képviselő-testület üléséről, mit kér a település az útért cserébe.

Csak a szokásos zsarolósdiról van szó, amelyet minden közútberuházással érintett település igyekszik eljátszani.

Ezúttal az Aranyosvölgy felett épül új viadukt Veszprémben.

Ki lesz az erősebb? A Kiserdő, vagy a várossszerkezeti adottságok?

Minden szándék, jelszó ellenére Németország lemaradóban van Európában a vasútfejlesztés terén. Annál több pénz folyik a közútba.

A helyszín ezútal Tar és Mátraverebély közigazgatási területe.

Az uniós támogatásból megvalósuló közlekedési fejlesztések színvonala és a mindennapok.

Zalaegerszeg az utolsó azon 50–60 ezres magyarországi városok sorában, amelyek még nem kaptak, vagy amelynek még nem ígértek autópálya-kapcsolatot.

Végre-valahára kormányzati szinten is felismerték, hogy a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése is a közlekedésügyhöz tartozik.