légiközlekedés

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

Szuhoj lesz és nem lesz, repül a 787, meg a friss maláj 380-as. A szalonon hatalmas üzletkötéseket várnak.

2015 végén áll szolgálatba az újrahajtóművezett európai keskenytörzsű utasszállító.

Kicsit mintha változott volna az Airbus Concept Plane: már nincsenek rajta hagyományos ablakok?

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.

Az Airbus Farnborough-ban, a  légi szalonon is keresi leendő munkatársait.

A dohai cég új légitársaságot akar indítani a szomszédos királyságban, de ehhez a szaúdi vezetésnek újra kell gondolnia légi közlekedési koncepcióját.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?

Várhatóan Farnboroughban jelentik be az új programot, ami gyaníthatóan egy régebbi folytatása, csak nagyobb realitással és kedvezőbb időben.

Gond van a beszállítókkal, lassan készülnek a hajtóművek, javítani kell a karbantartást is.

SAS, Finnair, City Airline és Cimber: csőd, csődveszély. Skandináviában sokáig példásan mentek a dolgok, de jött a Norwegian...