Nyugati pályaudvar

A Nyugati és a Keleti pályaudvarokról eltüntetik az oda nem illő pavilonokat. Ötven állomás és megállóhely szépülhet meg a következő évek során.

Megmozgatta olvasóink fantáziáját a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérre tervezett vasútállomásról írt cikkünk.

A gyorsaság nem pótolja az alaposságot. Ha már ennyit vártunk rá, nyugodtan várhatunk még egy-két évet, hiszen választásoktól nem terhelt időszakokban általában sokkal jobb megoldások születnek.

Győzelmi jelentés a Magyar Időkben: van remény, a Nyugati alatti aluljárót arra használják majd, amire épült!

A Nyugati és a Déli (hűlt helye) közötti alagútról, az észak-budai és a dél-pesti HÉV- és MÁV-vonalakat egybegyűjtő gyorsvasúti tengelyről, a 2-es metró és a Gödöllői HÉV összekötéséről, valamint a körvasúti S-Bahnról is határoztak.

Miközben azonban mindenki örül a melegvíznek, jó lenne leszerelni a csapot, és hazavinni.

Akár bosszúság is lehetne, de mi lássuk meg benne a jót!

Március 24-én napközben felsővezeték-karbantartás miatt a pályaudvart érintő összes vonat menetrendje, útvonala és végállomása módosul.

Mi sem mehetünk el szó nélkül a Westend-ház bontásának negyvenedik évfordulója mellett.

Nem nevezzük meg, mi az, de a nagy vasútfelújítási kampányban, pláne a 750 milliárdos kínai intervenció fényében egyre abszurdabb a létezése. Na, mire gondoltunk?

Idén a menetrendváltás egyik ígérete az volt az esztergomi oldalban, hogy mostantól villamos motorvonatokkal is el lehet jutni a fővárosba.

A felújítás híre örömteli, de azt is jelzi, nincsen esélye egy korszerűbb szemlélet áttörésének.

Kellően tompított hivatalos megfogalmazás „áll szemben” a szomorú valósággal.