p&w

Leállások a levegőben, megszakított felszállások: a repülési tilalom negyvenhárom gépet érint, nem a reduktoros rendszer a hibás.

Az orosz sajtó történelmi pillanatról ír, az ipari miniszter ezer példányról beszél a „kategóriájában legmodernebb” gépből. A PD-14-es hajtóművet Il-76-os szárnyán tesztelik.

A Boeing és a hajtómű gyártója is állítja: nincs szó konstrukciós problémáról, az első újgenerációs 737-est az eredeti terv szerint még májusban átadják.

MSz-21 roll-out: íme a 154-es utódja, a B737–A320–C919 versenytársa. Első felszállás talán még idén, P&W-hajtóművekkel.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Valami gond van a Pratt & Whitney GTF-hajtóművel, de nem tudni, vajon a reduktoros rendszer hibádzik-e.

Mennyire kell átvarázsolni a 737-est, hogy elférjen a szárnya alatt egy új hajtómű? Mennyivel teszi ez kockázatosabbá a programot?

Az A320-as és a B737-es gépcsalád továbbfejlesztésének lényege nem maga a repülőgép, hanem a hajtómű.