p&w 1100g

Év végére talál vissza az európai gyártó a szokásos ritmusba. Havi 70-75 gép: a beszállítói hátteret kellene erősíteni, és beruházni az összeszerelésbe.

Az új japán utasszállító kényszerleszállása. Megbízhatósági aggályok: a GTF-család visszaszorult a konkurens LEAP javára.

Az orosz sajtó történelmi pillanatról ír, az ipari miniszter ezer példányról beszél a „kategóriájában legmodernebb” gépből. A PD-14-es hajtóművet Il-76-os szárnyán tesztelik.

A meleg miatt gyakoribb a hiba? Az Indiában dolgozó GTF-hajtóművek háromnegyedét le kellett cserélni, a javulást repülési tesztekkel igazolják majd.

Csapágyügyek, és egy titkos dokumentum: hány PW1100-ast kellett eddig cserélni? Megtorpantak a CSeries-átadások.

Az Airbus megkapta a típusalkalmasságit a CFM-hajtóműves A321neóra. Hogy ne álljanak utasszállító „vitorlázógépek” a gyárak udvarán...

A GTF-hajtóművek késése hátráltatja az Airbus neo-átadásokat is. CFM: rémisztő feladat, jönnek a MAX-ok!