repülőgépgyár

Módosult a túlérzékeny szenzor és az üzemanyagszivattyú. Az óriásgépek napi átlagos kihasználtsága 13 óra.

Egy csillagmotor különleges fejlődéstörténete, a Héjában is ez dolgozott: a WM K-14-es.

Leginkább a Dreamliner drágul, a lista azonban szigorúan csak tájékoztató jellegű: az igazi ár a vételi szerződések titka.

Az új európai szélestörzsű gép első felszállása mostani állás szerint 2014 második felére várható.

A LOT a Varsó-Chicago, a Hainan a Peking-Chicago járaton avatja új típusát.

A United óriásmegrendelése mögött egy még nagyobb üzlet mutatkozik, szándéknyilatkozat formájában.

A Hawker Beechcraft katonai gépeket építő részlege semmiképp nem kerülhet át a pekingi céghez.

A Bombardier úgy véli: új típusa az egyetlen, ami valóban a megcélzott kategóriára optimalizált. De kell-e a piacnak?

Brit cég lesz a tulajdonosa a Gripenek hajtóművét gyártó részlegnek is.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

A gyár hallgatott a légitársaságokra: a javított paraméterekkel már vonzóbb a 350-1000 XWB.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.