vasút

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.

A vasút és a rendőrség még vizsgálja a tatai kieséses baleset műszaki és emberi okait, ajtóhiba vagy személyi mulasztás következtében történt-e a tragédia?

Kevésbé látványos, de legalább olyan fontos része a szegedi négyes villamosvonal felújításának az ívek kopásállóságának a növelése.

Immár több mint húszéves a világ első használható teljesen alacsonypadlós villamosa. A harmadik részben ezzel a típussal ismerkedhetnek meg.

Kerek száz éve indult el Nyíregyházán a kisvasút városi szakaszán a villamosközlekedés. A szépen fejlődő üzemet 1969-ben zárták be.

Végighaladt az első villamos a felújított Kolozsvári utcai pályán. A sikeres próbaút után vasárnap reggeltől a korábbi sebesség ötszörösével haladhat a 37-es villamos.

Elindult a Vonatinfo 2.0. A Magyarországon közlekedő összes személyvonat pozícióját egyetlen Google térképen követhetjük.

A sokatmondó hivatalos bejelentés szerint azért ütközött össze a két kínai vonat, mert egy jelző vörös helyett szabadot mutatott. A biztosítóberendezés tervezője vállalja a büntetést.

Gépmenet (és ezzel jókora összeg) spórolása miatt gyakran láthatunk mozdonyokat csatolva közlekedni. Na de hatot?

Az alacsonypadlós villamosok immár több mint húszéves múltra tekintenek vissza. A cikksorozat második részében az időközben Duewagra átkeresztelt nagy múltú német gyár alacsonypadlós villamosait ismerhetik meg.

A labdarúgás és a vasút kapcsolata inkább a lapok bűnözési oldalára tartozott jó ideig: „futballhuligánok összetörték, szétverték...”. A nosztalgiaeseményekre indított különvonat természetesen más tészta!

Múlt heti cikkünkben Flandria legnagyobb városának főpályaudvarával ismerkedtünk meg, ezúttal pedig az elővárosi rendező-pályaudvarára látogatunk ki.